3年虧損70億，IPO能否成為曹操出行的救命稻草？

關于3年虧損70億，IPO能否成為曹操出行的救命稻草？,這個很多人還不知道，今天瀾瀾給大家說一說，現在讓我們一起來看看吧~.~！

存量競爭下，國內網約車市場“一超多強”的格局相對穩(wěn)定。

滴滴一家獨大，其他網約車平臺混戰(zhàn)爭搶剩余份額，在這其中，曹操出行背靠吉利，經過幾年的野蠻生長，已經由B2C模式向全業(yè)務轉型。據弗若斯特沙利文的資料，按GTV（總交易價值）計算，2021年至2023年曹操出行一直位列中國網約車平臺前三名。

伴隨著2023年國內市場經濟恢復常態(tài)，曹操出行2023年訂單量也實現大幅增長，態(tài)勢良好。4月29日，曹操出行也正式向港交所遞交招股說明書，擬主板掛牌上市，華泰國際、農銀國際及廣發(fā)融資（香港）擔任聯席保薦人。

高歌猛進之下，硬幣的另一面是，網約車整個市場盈利難、合規(guī)難、自動駕駛落地難，多重掣肘制約發(fā)展，無論是從市場環(huán)境、投資者情緒、還是公司業(yè)績各個視角，曹操出行的IPO的難度都不容樂觀。

01

盈利難題何解？

作為中國網約車市場王者，滴滴上市不久就在美國退市，嘀嗒出行先后5次遞表最終艱難上市，哈啰出行也曾向美國進行IPO交表最終卻撤回申請。

難受資本青睞的背后，是網約車整個行業(yè)都盈利難的事實。

海外市場，美國Uber自2014年成立至今，已經虧損近300億美元，且凈利率只有3.4%。同時，印尼GoTo?2023財年的凈虧損達到57億美元，新加坡Grab2023年裁員超1000人，且還在持續(xù)虧損。

國內市場，據招股書顯示，如祺出行2021年至2023年底凈利潤虧損分別為6.85億元、6.27億元以及6.93億元，3年累計虧損額達到20億元。

曹操出行2021年至2023年的營收分別為71.53億元、76.31億元和106.68億元，盡管營收逐年增長，但是，2021年、2022年、2023年曹操出行年內虧損分別達到30.07億元、20.07億元、19.81億元。

三年時間已累計虧損約70億元，曹操出行也在招股書中提到，自成立以來遭受重大虧損，未來可能無法實現或保持盈利。

曹操出行為什么盈利這么難？

中國礦業(yè)大學（北京）管理學院碩士生導師、中親農有限公司總裁支培元指出:：“網約車企業(yè)面臨的盈利挑戰(zhàn)主要源于固定成本的高昂和市場競爭的激烈。這些企業(yè)需要承擔司機招募、車輛購置與維護、平臺技術支持等一系列固定支出，而為了在競爭激烈的市場中保持領先地位，它們往往不得不通過提供折扣和補貼來吸引和保留用戶，這進一步壓縮了利潤空間?！?/p>

換言之，高成本運營下的同質化競爭，導致企業(yè)溢價低、利潤有限。目前網約車入局者眾多，行業(yè)競爭激烈，包括T3、高德、美團等在內的網約車平臺都大手筆砸錢，通過補貼吸引用戶和司機。

招股書顯示，曹操出行2023年營銷開支、行政開支、研發(fā)開支三項費用占比接近25%。重資產投入之下，曹操出行2021-2023年的毛利率分別為-24.4%、-4.4%、5.8%。

另一方面，頭部玩家在洗牌中已經形成馬太效應和競爭壁壘，后來者并沒有太多逆襲的空間，而且國內網約車只能依托高線城市帶動業(yè)績增長，下沉市場沒有更多的增量，對于投資者而言，想象空間很有限。

盈利難只能另尋出路。近年來曹操出行一直在探索多元化業(yè)務，從布局無人駕駛到上手賣車，但目前依然還沒有濺起太多浪花，招股書顯示，其出行服務業(yè)務收入常年占比96%以上，依然是其營收支柱。

在如今的格局下，網約車運力趨于飽和，廣州、深證等多地網約車租賃公司倒閉，存量博弈下，車企只能再次卷入價格戰(zhàn)，盈利魔咒難除，陷入僵局。

02

司機、乘客頻繁投訴，合規(guī)性考驗

除了盈利難題，曹操出行的經營管理問題也是豎在其面前的一座大山。

曹操出行CEO龔昕曾表示，曹操出行不一定是價格最低、叫車最快的平臺，但一定是服務最好的平臺。

但是，據博望財經了解，在黑貓投訴平臺，曹操出行累計投訴已經達6827條，除了少部分來自司機投訴平臺胡亂克扣司機費用，大部分都是乘客對路線、服務、價格、安全隱患的質疑，從服務不達標、亂收車費、霸王條款、客服踢皮球態(tài)度惡劣等等不一而足。

自稱服務最好，卻投訴不斷，打臉背后，是曹操出行規(guī)?；碌暮弦?guī)性考驗。

今年以來，曹操出行多次被消保委點名，稱近期發(fā)現包括曹操出行在內的10個網約車平臺普遍存在高速費收取告知不顯著、不充分、部分司機額外收取返程高速費、收取機場高速返程費的行業(yè)“潛規(guī)則”情況。高速費收取告知不顯著。

今年1月，上海消保委對10家網約車平臺計程計時開展比較試驗時發(fā)現，110次計程計時中有30次計程誤差不符合規(guī)范要求，35次計時誤差不符合規(guī)范要求。

其中，計程、計時誤差不符合規(guī)范要求次數最多的平臺均有曹操出行，計程誤差中，曹操出行不規(guī)范次數達到5次；計時誤差中，曹操出行達到6次。

此外，作為曹操出行主體公司，杭州優(yōu)行科技共計遭遇行政處罰共計175筆，今年為47筆。

事實上，隨著國家相關部門對網約車平臺的管理規(guī)范加強，自2022年以來曹操出行等網約車平臺就已被多次反復約談，但是其仍然屢教不改。

從頻繁的投訴以及缺乏合規(guī)性的運營機制來看，曹操出行距離“服務最好的平臺”似乎還有很大的差距。

03

現金流告急，上市輸血迫在眉睫？

在盈利難和合規(guī)性兩座大山的阻塞下，IPO變成了曹操出行的救命稻草。

招股書顯示，2021年至2023年公司短期債務及長期債務的短期部分分別為24億元、35億元、52億元，長期債務的長期部分分別為14億元、21億元、24億元。

在重資產模式且常年虧損的境況下，曹操出行只能通過大量借款維持業(yè)務運營。

與此同時，2021年至2023年，曹操出行動負凈額分別為30億元、44億元、52億元。同期，經營現金流分別為-15億元、-11億元、1.36億元。

現金流告急，或許也是曹操出行選擇IPO的原因之一。

值得一提的是，在此次申請上市前，曹操出行已經進行過3輪融資，金額超48億元。最近的一次，是2021年獲得吉利控股、相城金控等公司在內的38億元B輪融資，也是當時網約車出行企業(yè)獲得的國內最大額度單筆融資。

從估值來看，2017年A輪融資時，曹操出行估值為96億元，每股成本為30.75元；2017月12月，A1輪融資時，投前估值攀升至103億元，每股成本為30.76元；2021年8月，B輪融資時投前估值為170億元，每股成本為37.60元。從B輪融資至今期間，曹操出行網約車平臺總交易額始終保持在中國前三，毛利率也實現由負轉正，這或許也是曹操出行申請上市的底氣之一。

此外，如果此次曹操出行順利登陸港股市場，那它將成為繼吉利汽車、沃爾沃、極星汽車、億咖通、錢江摩托、漢馬科技、路特斯科技、力帆科技后，李書福名下的第9家上市公司。

從早年的“蛇吞象”式吃下沃爾沃，入股戴姆勒，到將寶騰、路特斯等品牌相繼并入麾下，資本運作手段一直是吉利最擅長的，這也為曹操出行的上市奠定了基礎。

背靠吉利大樹好乘涼，B輪投前估值170億元，足以進入獨角獸級別。但是，在經營層面，曹操出行與頭部玩家的巨大差距不容忽視。

根據弗若斯特沙利文數據，目前中國網約車行業(yè)的五家頭部企業(yè)占據了近九成的市場。其中，滴滴出行市場占有率超七成，2023年滴滴的總交易額接近于曹操出行的16倍，曹操出行2023年營收只占到滴滴的6%。

盈利困局下的曹操出行，還需要更多時間向資本市場證明自己的能力。

一方面，網約車格局明晰，市場呈現明顯的馬太效應，如何恪守自己的市場份額不被蠶食成為曹操出行的關鍵問題。另一方面，整個網約車行業(yè)的增量空間正在逐漸縮減，多地監(jiān)管部門陸續(xù)發(fā)出的網約車市場趨于飽和的預警，成長性待考。

END

從嘀嗒出行、如祺再到曹操出行，網約車企業(yè)正在迎來密集上市潮。

當一個行業(yè)中的相關企業(yè)密集“證券化”后，則反向證明該行業(yè)已經卷不動了，新茶飲如此、消費奶企如此、網約車亦是如此。

即便上市，也只是一個新的開始，在重重考驗之下，如何強化自身造血能力以及運營管理服務、持續(xù)挖深護城河或許才是擺在曹操出行面前的真正考題。

文|司凡星

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