在繁忙的機(jī)場(chǎng)附近擁有一個(gè)家當(dāng)然有它的好處。它靠近許多機(jī)構(gòu)，減輕了在無休止的交通中跋涉以趕上航班的問題。但這確實(shí)是有代價(jià)的——忍受商用飛機(jī)在著陸和起飛時(shí)發(fā)出的刺耳聲音。
德克薩斯 A&M 大學(xué)的研究人員進(jìn)行了一項(xiàng)計(jì)算研究，該研究驗(yàn)證了使用形狀記憶合金可以減少著陸過程中產(chǎn)生的令人不快的飛機(jī)噪音。他們指出，這些材料可以作為被動(dòng)的、無縫的填充物插入飛機(jī)機(jī)翼內(nèi)，在下降過程中自動(dòng)展開到完美的位置。
“著陸時(shí)，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)向后節(jié)流，因此它們非常安靜。任何其他噪音源，例如來自機(jī)翼的噪音，對(duì)地面上的人來說都會(huì)變得非常明顯，”該領(lǐng)域的助理教授達(dá)倫哈特爾博士說。航空航天工程系。“我們希望創(chuàng)建的結(jié)構(gòu)既不會(huì)改變飛機(jī)的飛行特性，又能顯著降低噪音問題。”
研究人員在《飛機(jī)雜志》上描述了他們的發(fā)現(xiàn)。
飛機(jī)噪音一直是一個(gè)持續(xù)的公共衛(wèi)生問題。飛機(jī)在著陸過程中會(huì)產(chǎn)生高達(dá) 75-80 分貝的聲音，從長遠(yuǎn)來看，這可能會(huì)損害聽力。例如，研究表明，與不住在機(jī)場(chǎng)附近的人相比，暴露在持續(xù)的飛機(jī)噪音中的人可能會(huì)出現(xiàn)睡眠障礙、中風(fēng)和心臟病風(fēng)險(xiǎn)增加。
在上升和下降過程中，飛機(jī)噪音的來源是不同的。在起飛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)是噪音的主要來源。另一方面，當(dāng)飛機(jī)減速著陸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不需要產(chǎn)生動(dòng)力，大多處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。這時(shí)，機(jī)翼開始重新配置以減慢飛機(jī)的速度并準(zhǔn)備著陸。類似于百葉窗的開啟，機(jī)翼前緣與主體分離。這種變化會(huì)導(dǎo)致空氣沖入所產(chǎn)生的空間，非常猛烈地盤旋并產(chǎn)生噪音。
“這個(gè)想法類似于如何在長笛中產(chǎn)生聲音，”哈特爾說。“吹長笛時(shí)，吹過孔的空氣開始圍繞孔旋轉(zhuǎn)，孔的大小、長度和覆蓋孔的方式會(huì)產(chǎn)生一定頻率的共鳴聲。同樣，海灣中的循環(huán)空氣產(chǎn)生機(jī)翼前緣和主機(jī)翼之間產(chǎn)生共振并產(chǎn)生尖銳、令人不快的噪音。”
Hartl 在 NASA 的合作者的早期工作表明，在這個(gè)海灣內(nèi)用作細(xì)長“S”形隔膜的填充物可以繞過引起噪音的空氣循環(huán)，從而減少刺耳的聲音。然而，缺乏對(duì)候選材料的系統(tǒng)分析，這些材料可以在下降過程中呈現(xiàn)所需的 S 形幾何形狀，然后在著陸后縮回到機(jī)翼前緣。
標(biāo)簽： 記憶合金
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