關(guān)于差速器的作用原理圖片,差速器的作用原理圖這個問題很多朋友還不知道,今天小六來為大家解答以上的問題,現(xiàn)在讓我們一起來看看吧!
1、就形象說一說把,比方說汽車拐彎的時候,內(nèi)側(cè)輪和外側(cè)輪走過的距離是不一樣的,因為轉(zhuǎn)彎半徑不一樣,外側(cè)的半徑大一個車身寬度。
2、那么同樣的時間走過的距離不一樣,車輪的轉(zhuǎn)速也是不一樣的,如果轉(zhuǎn)速一樣,要么無法走曲線,要么有一個輪胎要打滑。
3、為了解決這種轉(zhuǎn)速不同的問題,就設(shè)計了差速器。
4、這個結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,基本工作原理是:中央傳動軸把通過變速箱的動力(表現(xiàn)為轉(zhuǎn)速)傳遞到差速器,差速器通過關(guān)聯(lián)機(jī)構(gòu)將轉(zhuǎn)速慢的輪速度減一點(diǎn),快的就相應(yīng)加一點(diǎn)。
5、加減的幅度是相等的。
6、這樣,車輛轉(zhuǎn)彎的時候,就可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)外輪的轉(zhuǎn)速不同了。
7、沒有差速器,呵呵,汽車只能走直線嘍!哈哈差速器的工作原理凱倫奈斯 著如果你已經(jīng)閱讀了汽車發(fā)動機(jī)工作原理,你就能懂得汽車動力是如何產(chǎn)生的;如果你已經(jīng)閱讀了手動變速器的工作原理,你就會懂得下一步動力會傳到哪里。
8、對大多數(shù)汽車來說,差速器在其傳動系中,位于驅(qū)動輪之前的最后一級。
9、本文將闡述差速器的工作原理。
10、差速器有三大功用:把發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力傳輸?shù)杰囕喩?充當(dāng)汽車主減速齒輪,在動力傳到車輪之前將傳動系的轉(zhuǎn)速減下來將動力傳到車輪上,同時,允許兩輪以不同的輪速轉(zhuǎn)動在本文中,你將會了解到汽車為什么需要一個差速器,它工作的方式及其優(yōu)缺點(diǎn)。
11、我們也將會了解到防滑差速器。
12、為什么需要差速器當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時,車輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)。
13、在下面的動畫中你可以看到,在轉(zhuǎn)彎時,每個車輪駛過的距離不相等,即內(nèi)側(cè)車輪比外側(cè)車輪駛過的距離要短。
14、因為車速等于汽車行駛的距離除以通過這段距離所花費(fèi)的時間,所以行駛距離短的車輪轉(zhuǎn)動的速度就慢。
15、同時需要注意的是:前輪較之后輪,所走過的路程是不同的。
16、對于后輪驅(qū)動型汽車的從動輪,或前輪驅(qū)動型汽車的從動輪來說,不存在這樣的問題。
17、由于它們之間沒有相互聯(lián)結(jié),它們彼此獨(dú)立轉(zhuǎn)動。
18、但是兩主動輪間相互是有聯(lián)系的。
19、因此一個引擎或一個變速箱可以同時帶動兩個車輪。
20、如果你的車上沒有差速器,兩個車輪將不得不固定聯(lián)結(jié)在一起,以同一轉(zhuǎn)速驅(qū)動旋轉(zhuǎn)。
21、這會導(dǎo)致汽車轉(zhuǎn)向困難。
22、此時,為了使汽車能夠轉(zhuǎn)彎,一個輪胎將不得不打滑。
23、對于現(xiàn)代輪胎和混凝土道路來說,要使輪胎打滑則需要很大的外力,這個力通過車橋從一個輪胎傳到另一個輪胎,這樣就給車橋零部件產(chǎn)生很大的應(yīng)力。
24、什么是差速器差速器就是一種將發(fā)動機(jī)輸出扭矩一分為二的裝置,允許轉(zhuǎn)向時輸出兩種不同的轉(zhuǎn)速。
25、在現(xiàn)代轎車或貨車,包括許多四輪驅(qū)動汽車上,都能找到差速器。
26、這些四輪驅(qū)動車的每組車輪之間都需要差速器。
27、同樣,其兩前輪和兩后輪之間也需要一個差速器。
28、這是因為汽車轉(zhuǎn)彎時,前輪較之后輪,走過的距離是不相同的。
29、部分四輪驅(qū)動車前后輪之間沒有差速器。
30、相反的,他們被固定聯(lián)結(jié)在一起,以至于前后輪轉(zhuǎn)向時能夠以同樣的平均轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。
31、這就是為什么當(dāng)四輪驅(qū)動系統(tǒng)忙碌時,這種車輛轉(zhuǎn)向困難的原因。
32、不同車速下轉(zhuǎn)彎我們將從最簡單的一類差速器--開式差速器,講起。
33、首先,我們需要了解一些技術(shù):下圖就是一個開式差速器部件。
34、當(dāng)一輛轎車沿著一條路直線行駛時,兩側(cè)車輪以同一轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。
35、輸入小齒輪帶動螺旋錐齒輪和殼體。
36、殼體內(nèi)的小齒輪都不轉(zhuǎn)動,兩邊的齒都有效的將殼體鎖住。
37、注意到輸入小齒輪的齒比螺旋錐齒輪的齒小。
38、如果主減速比為4.10,螺旋錐齒輪的齒數(shù)就要比輸入小齒輪的齒多4.10倍。
39、更多關(guān)于傳動率的信息請參閱齒輪是如何工作的。
40、當(dāng)一輛汽車轉(zhuǎn)彎時,車輪必須以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。
41、從上圖中,你可以看到殼體內(nèi)的小齒輪在車輛轉(zhuǎn)向時開始轉(zhuǎn)動。
42、以此實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。
43、內(nèi)側(cè)車輪要比殼體轉(zhuǎn)得慢。
44、但外側(cè)車輪就要轉(zhuǎn)得相對快點(diǎn)。
45、在薄冰上行駛開式差速器一般都是將相同大小的扭矩分配到兩側(cè)車輪上。
46、有兩個因素決定分配到車輪扭矩的多少:設(shè)備及牽引力。
47、在干燥的環(huán)境、有充足的牽引力的情況下,分配到車輪的扭矩受到發(fā)動機(jī)及齒輪的限制;在牽引力較小的情況下,諸如在冰面上行駛。
48、在這種情況下,扭矩的大小受限于車輪不至于打滑。
49、所以,即使一輛車可以產(chǎn)生更大的扭矩,同樣需要足夠的牽引力用以將這些扭轉(zhuǎn)力矩傳輸?shù)降孛嫔稀?/p>
50、如果當(dāng)車輪開始打滑時,你用力睬油門,只會使車輪轉(zhuǎn)得更快。
51、如果你曾經(jīng)在冰面上開過車,你可能知道使加速變得容易的方法。
52、那就是你不以一檔起步而是二檔起步,甚至是三檔。
53、因為變速器里的檔位越高,傳到車輪上的扭矩會變的更少。
54、這樣就會讓車輪在不轉(zhuǎn)的情況下加速更快。
55、當(dāng)一個汽車主動輪在附著系數(shù)較高的路面上,而另一個主動輪卻在冰面上時,會發(fā)生什么情況呢?這就是開式差速器的問題所在。
56、記住,開式差速器總是運(yùn)用于兩輪轉(zhuǎn)矩相等的情況下,最大扭矩受限于最大防滑系數(shù)的限制。
57、他并不會給在冰面上的車輪以更大的扭矩。
58、而且牽引力好的那個車輪僅獲得很少量的扭矩。
59、此時,你的車就不能正常運(yùn)行。
60、越野行駛除此之外,開式差速器可能在你越野的時候給你帶來麻煩。
61、如果你有一輛前后都有差速器的四輪驅(qū)動車或越野車,你可能被卡住。
62、現(xiàn)在,記得--就如我們之前已經(jīng)提到過的,開式差速器一般都是給兩輪傳遞相等的扭矩。
63、如果一側(cè)前輪及一側(cè)后輪陷入地中,兩輪只能在空無助的旋轉(zhuǎn),汽車根本無法移動。
64、這類問題只能通過防滑式差速器(LSD)來解決,有時也叫做“positraction”。
65、防滑差速器使用多種機(jī)械技術(shù)來實(shí)現(xiàn)常規(guī)差速器使車輛轉(zhuǎn)彎的行為。
66、當(dāng)一側(cè)車輪打滑時,提供更多的扭矩給不打滑的輪子。
67、接下去的幾章將詳細(xì)介紹不同類型的防滑差速器,包括離合器式防滑差速器,粘性鎖止式差速器,托森差速器等。
本文分享完畢,希望對大家有所幫助。
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