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常見的運(yùn)輸方式有哪些(運(yùn)輸方式有哪些)

導(dǎo)讀 關(guān)于常見的運(yùn)輸方式有哪些,運(yùn)輸方式有哪些這個(gè)問題很多朋友還不知道,今天小六來為大家解答以上的問題,現(xiàn)在讓我們一起來看看吧!1、目前

關(guān)于常見的運(yùn)輸方式有哪些,運(yùn)輸方式有哪些這個(gè)問題很多朋友還不知道,今天小六來為大家解答以上的問題,現(xiàn)在讓我們一起來看看吧!

1、目前我國存在主要不合理運(yùn)輸形式有:  1.返程或起程空駛;空車無貨載行駛,可以說是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。

2、在實(shí)際運(yùn)輸組織中,有時(shí)候必須調(diào)運(yùn)空車,從管理上不能將其看成不合理運(yùn)輸。

3、但是,因調(diào)運(yùn)不當(dāng).貨源計(jì)劃不周,不采用運(yùn)輸社會(huì)化而形成的空駛,是不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)。

4、造成空駛的不合理運(yùn)輸主要有以下幾種原因:  (1)能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用,卻依靠自備車送貨提貨,這往往出現(xiàn)單程重車,單程空駛的不合理運(yùn)輸。

5、  (2)由于工作失誤或計(jì)劃不周,造成貨源不實(shí),車輛空去空回,形成雙程空駛。

6、  (3)由于車輛過分專用,無法搭運(yùn)回程貨,只能單程實(shí)車,單程回空周轉(zhuǎn)。

7、  2.對(duì)流運(yùn)輸。

8、亦稱“相向運(yùn)輸”、“交錯(cuò)運(yùn)輸”,指同一種貨物,或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物,在同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送,而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯(cuò)的運(yùn)輸稱對(duì)流運(yùn)輸。

9、已經(jīng)制定了合理流向圖的產(chǎn)品,一般必須按合理流向的方向運(yùn)輸,如果與合理流向圖指定的方向相反,也屬對(duì)流運(yùn)輸。

10、  在判斷對(duì)流運(yùn)輸時(shí)需注意的是,有的對(duì)流運(yùn)輸是不很明顯的隱蔽對(duì)流,例如不同時(shí)間的相向運(yùn)輸,從發(fā)生運(yùn)輸?shù)哪莻€(gè)時(shí)間看,并無出現(xiàn)對(duì)流,可能做出錯(cuò)誤的判斷,所以要注意隱蔽的對(duì)流運(yùn)輸。

11、  3.迂回運(yùn)輸。

12、是舍近取遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸。

13、可以選取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不辦,卻選擇路程較長(zhǎng)路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。

14、迂回運(yùn)輸有一定復(fù)雜性,不能簡(jiǎn)單處之,只有當(dāng)計(jì)劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回,才屬于不合理運(yùn)輸,如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有對(duì)噪音、排氣等特殊限制而不能使用時(shí)發(fā)生的迂回.不能稱不合理運(yùn)輸。

15、  4.重復(fù)運(yùn)輸。

16、本來可以直接將貨物運(yùn)到目的地,但是在未達(dá)目的地之處,或目的地之外的其它場(chǎng)所將貨卸下,再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地,這是重復(fù)運(yùn)輸?shù)囊环N形式。

17、另一種形式是,同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn),同時(shí)又向外運(yùn)出。

18、重復(fù)運(yùn)輸?shù)淖畲竺∈窃黾恿朔潜匾闹虚g環(huán)節(jié),這就延緩了流通速度,增加了費(fèi)用,增大了貨損。

19、  5.倒流運(yùn)輸。

20、是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。

21、其不合理程度要甚于對(duì)流運(yùn)輸,其原因在于,往返兩程的運(yùn)輸都是不必要的,形成了雙程的浪費(fèi)。

22、倒流運(yùn)輸也可以看成是隱蔽對(duì)流的一種特殊形式。

23、  6.過遠(yuǎn)運(yùn)輸。

24、是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn),近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào),這就造成可采取近程運(yùn)輸而未采取,拉長(zhǎng)了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。

25、過遠(yuǎn)運(yùn)輸占用運(yùn)力時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)慢、物資,占?jí)嘿Y金時(shí)間長(zhǎng),遠(yuǎn)距離自然條件相差大。

26、又易出現(xiàn)貨損,增加了費(fèi)用支出。

27、  7.運(yùn)力選擇不當(dāng)。

28、未選擇各種運(yùn)輸工具優(yōu)勢(shì)而不正確地利用運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象,常見有以下若干形式:  (1)棄水走陸。

29、在同時(shí)可以利用水運(yùn)及陸運(yùn)時(shí),不利用成本較低的水運(yùn)或水陸聯(lián)運(yùn),而選擇成本較高的鐵路運(yùn)輸或汽車運(yùn)輸,使水運(yùn)優(yōu)勢(shì)不能發(fā)揮。

30、  (2)鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸。

31、不是鐵路及大型船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行里程卻利用這些運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸?shù)牟缓侠碜龇ā?/p>

32、主要不合理之處在于火車及大型船舶起運(yùn)及到達(dá)目的地的準(zhǔn)備、裝卸時(shí)間長(zhǎng),且機(jī)動(dòng)靈活性不足,在過近距離中利用,發(fā)揮不了運(yùn)速快的優(yōu)勢(shì)。

33、相反,由于裝卸時(shí)間長(zhǎng),反而會(huì)延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間。

34、另外,和小型運(yùn)輸設(shè)備比較,火車及大型船舶裝卸難度大、費(fèi)用也較高。

35、  (3)運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。

36、不根據(jù)承運(yùn)貨物數(shù)量及重量選擇,而盲目決定運(yùn)輸工具,造成過分超載、損壞車輛及貨物不滿載、浪費(fèi)運(yùn)力的現(xiàn)象。

37、尤其是“大馬拉小車”現(xiàn)象發(fā)生較多。

38、由于裝貨量小,單位貨物運(yùn)輸成本必然增加。

39、  8.托運(yùn)方式選擇不當(dāng)。

40、對(duì)于貨主而言,在可以選擇最好托運(yùn)方式而未選擇,造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大的一種不合理運(yùn)輸。

41、  例如,應(yīng)選擇整車未選擇,反而采取零擔(dān)托運(yùn),應(yīng)當(dāng)直達(dá)而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸,應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸而選擇了直達(dá)運(yùn)輸?shù)榷紝儆谶@一類型的不合理運(yùn)輸。

本文分享完畢,希望對(duì)大家有所幫助。

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