關(guān)于汽車全時四驅(qū)和適時四驅(qū)的區(qū)別，什么叫適時四驅(qū)和全時四驅(qū)這個問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！
1、四驅(qū)系統(tǒng)一般分為：全時四驅(qū)、分時四驅(qū)和適時四驅(qū)。
2、 全時四驅(qū)指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅(qū)動的模式。
3、這種驅(qū)動模式擁有較好的越野和操控性能，但它不能根據(jù)路面情況做出扭矩分配的調(diào)整，油耗偏大，經(jīng)濟(jì)性差。
4、 分時四驅(qū)是由駕駛者手動切換的驅(qū)動模式，駕駛者可通過接通或斷開分動器來選擇兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式。
5、這是SUV車型中最常見的驅(qū)動模式，其優(yōu)點是既能保證車輛的動力性和通過性，又能兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，略顯不足的是駕駛者需要自行判斷路況，手動操作驅(qū)動模式。
6、 適時四驅(qū)又稱為實時四驅(qū)，是最近幾年發(fā)展起來的技術(shù)，它由電腦芯片控制兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。
7、該系統(tǒng)的顯著特點就是它在繼承全時四驅(qū)和分時四驅(qū)的優(yōu)點的同時彌補(bǔ)了它們的不足。
8、它能自行識別駕駛環(huán)境，根據(jù)駕駛環(huán)境的變化控制兩驅(qū)與四驅(qū)兩種模式的切換。
9、在顛簸、多坡多彎等附著力低的路面，車輛自動設(shè)定為四輪驅(qū)動模式，而在城市路面等較平坦的路況上，車輛會自行切換為兩輪驅(qū)動。
10、 系統(tǒng)比較 全時四驅(qū)系統(tǒng)內(nèi)有三個差速器：除了前后軸各有一個差速器外，在前后驅(qū)動軸之間還有一個中央差速器。
11、這使全時四驅(qū)避免了半時四驅(qū)的固有問題：汽車在轉(zhuǎn)向時，前后輪的轉(zhuǎn)速差會被中央差速器吸收。
12、所以，全時四驅(qū)在硬路面、下雨時有更可靠的四輪抓著力，比分時四驅(qū)優(yōu)越。
13、但到了冰雪、沼澤地就必須把中央差速器鎖上；回到不滑的硬路，馬上要把中央差速器鎖解開。
14、 有些全時四驅(qū)的中央差速器比較先進(jìn)，一般情況下它可以把汽車動力平分給前后軸。
15、當(dāng)車輪出現(xiàn)打滑時，它會自動把中央差速器鎖上。
16、這種系統(tǒng)在小車上表現(xiàn)很好，但在大四驅(qū)車上，它就沒有差速器手動鎖來得可靠。
17、 分時四驅(qū)靠操作分動器實現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。
18、由于分動器內(nèi)沒有中央差速器，所以分時四輪驅(qū)動的汽車不能在硬地面上使用四驅(qū)，特別是在彎道上不能順利轉(zhuǎn)彎。
19、這是因為分時四驅(qū)在分動器內(nèi)沒有中央差速器，而無法把前后軸的轉(zhuǎn)速調(diào)整所致。
20、汽車轉(zhuǎn)向時，前輪轉(zhuǎn)彎半徑比同側(cè)的后輪要大，因此前輪的轉(zhuǎn)速要比后輪快，以至四個車輪走的路線完全不一樣，所以分時四驅(qū)只可以在車輪打滑時才掛上四驅(qū)，一回到摩擦力大的鋪裝路面應(yīng)馬上改回兩驅(qū)。
21、 差速器 差速器是把兩個傳動半軸連起來，通過齒輪組的特殊設(shè)計，左右車輪可以實現(xiàn)不同速度旋轉(zhuǎn)，而不會出問題。
22、差速器是1825年由法國人發(fā)明的。
23、它是汽車工業(yè)發(fā)展中十分重要的一環(huán)，要是沒有差速器，汽車就無法實現(xiàn)順利的轉(zhuǎn)彎。
24、由于車子在轉(zhuǎn)彎時左右輪轉(zhuǎn)速不一樣，內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)得慢、外側(cè)車輪轉(zhuǎn)得快，驅(qū)動軸能傳遞動力而不干擾車輪的正常轉(zhuǎn)速靠的就是差速器，如果沒有差速器，汽車在路面上就不能實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎。
本文分享完畢，希望對大家有所幫助。
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