機(jī)動(dòng)車緊急避險(xiǎn)原則（機(jī)動(dòng)車在緊急制動(dòng)時(shí)abs系統(tǒng)會(huì)起到什么作用）

關(guān)于機(jī)動(dòng)車緊急避險(xiǎn)原則，機(jī)動(dòng)車在緊急制動(dòng)時(shí)abs系統(tǒng)會(huì)起到什么作用這個(gè)問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、ABS的主要作用是改善整車的制動(dòng)性能，提高行車安全性，防止在制動(dòng)過程中車輪抱死（即停止?jié)L動(dòng)），從而保證駕駛員在制動(dòng)時(shí)還能控制方向，并防止后軸側(cè)滑。

2、其工作原理為：緊急制動(dòng)時(shí)，依靠裝在各車輪上高靈敏度的車輪轉(zhuǎn)速傳感器，一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)車輪抱死，計(jì)算機(jī)立即控制壓力調(diào)節(jié)器使該輪的制動(dòng)分泵泄壓，使車輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到防止車輪抱死的目的。

3、ABS的工作過程實(shí)際上是“抱死—松開—抱死—松開”的循環(huán)工作過程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動(dòng)狀態(tài)，有效克服緊急制動(dòng)時(shí)由車輪抱死產(chǎn)生的車輛跑偏現(xiàn)象，防止車身失控等情況的發(fā)生。

4、 ABS的種類可分機(jī)械式和電子式兩種。

5、機(jī)械式ABS結(jié)構(gòu)簡單，主要利用其自身內(nèi)部結(jié)構(gòu)達(dá)到簡單調(diào)節(jié)制動(dòng)力的效果。

6、該裝置工作原理簡單，沒有傳感器來反饋路面摩擦力和輪速等信號(hào)，完全依靠預(yù)先設(shè)定的數(shù)據(jù)來工作，不管是積水路面、結(jié)冰路面或是泥濘路面和良好的水泥瀝青路面，它的工作方式都是一樣的。

7、嚴(yán)格地說，這種ABS只能叫做 “高級(jí)制動(dòng)系統(tǒng)（Advanced Brake System）”。

8、目前，國內(nèi)只有一些低端的皮卡等車型仍在使用機(jī)械式ABS。

9、機(jī)械式ABS只是用部件的物理特性去機(jī)械的動(dòng)作，而電子式ABS是運(yùn)用電腦對(duì)各種數(shù)據(jù)進(jìn)行分析運(yùn)算從而得出結(jié)果的。

10、電子式ABS由輪速傳感器、線束、電腦、ABS液壓泵、指示燈等部件構(gòu)成。

11、能根據(jù)每個(gè)車輪的輪速傳感器的信號(hào)，電腦對(duì)每個(gè)車輪分別施加不同的制動(dòng)力，從而達(dá)到科學(xué)合理分配制動(dòng)力的效果。

12、最早的ABS系統(tǒng)為二輪系統(tǒng)。

13、所謂二輪系統(tǒng)就是將ABS裝在汽車的兩個(gè)后輪上。

14、由于兩后輪公用一條制動(dòng)液壓管路和一個(gè)控制閥，所以又稱做“單通道控制系統(tǒng)”。

15、這種系統(tǒng)是根據(jù)兩個(gè)后車輪中附著力較小的車輪狀態(tài)來選定制動(dòng)壓力，這被稱為“低選原則”。

16、也就是說，采用低選原則的ABS車輛的一個(gè)后輪有抱死趨勢(shì)時(shí)，系統(tǒng)只能給兩個(gè)后輪同時(shí)泄壓。

17、又由于前輪沒有防抱死功能，因而，二輪系統(tǒng)難以達(dá)到最佳制動(dòng)效果。

18、隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，后來出現(xiàn)了“三通道控制系統(tǒng)”，該系統(tǒng)是在二輪系統(tǒng)基礎(chǔ)上，將兩前輪由兩條單獨(dú)的管路獨(dú)立控制。

19、雖然后輪還是采用“低選原則”，但由于實(shí)現(xiàn)了緊急制動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向功能及防止后軸側(cè)滑的功能，所以這種系統(tǒng)具備了現(xiàn)代ABS的主要特點(diǎn)。

20、至今，市面上還有車輛采用這種三通道控制的ABS系統(tǒng)。

21、目前，裝備在車輛上最常見的是四傳感器四通道ABS系統(tǒng)，每個(gè)車輪都由獨(dú)立的液壓管路和電磁閥控制，可以對(duì)單個(gè)車輪實(shí)現(xiàn)獨(dú)立控制。

22、這種結(jié)構(gòu)能實(shí)現(xiàn)良好的防抱死功能。

本文分享完畢，希望對(duì)大家有所幫助。

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