渦噴：最基本的，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，直徑小，所以迎風(fēng)阻力小。有大量的熱量沒(méi)有利用即從尾噴管排出，費(fèi)油。渦槳：介于渦噴與活塞螺旋槳之間，在渦輪后再加一自由渦輪，帶動(dòng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)，燃料利用率提高，省油。但速度快時(shí)螺旋槳翼尖易達(dá)到音速，導(dǎo)致效率降低，阻力也大，所以飛行速度不高。渦扇：介于渦噴與渦槳之間，是在渦槳基礎(chǔ)上改進(jìn)的。將螺旋槳直徑縮小，葉片增多，是為風(fēng)扇，放進(jìn)外層殼體內(nèi)，即形成發(fā)動(dòng)機(jī)的外涵道。外涵道所占比例（涵道比）越大，就越省油，所以民用大型飛機(jī)多用之。但涵道比大了直徑也大了，迎風(fēng)阻力增大，導(dǎo)致速度降低，因此戰(zhàn)斗機(jī)多用小涵道比渦扇。渦軸：與渦槳、渦扇原理類似，同樣是在核心機(jī)渦輪后再加一自由渦輪，但渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)螺旋槳的自由渦輪吸收90％的能量，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)風(fēng)扇的自由渦輪吸收約3/4的能量，而渦軸的自由渦輪吸收幾乎全部能量，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)就沒(méi)有推力了，其功率全部以軸功形式輸出，以帶動(dòng)直升機(jī)旋翼。槳扇：介于渦槳與渦扇之間，70年代石油危機(jī)時(shí)的產(chǎn)物。槳扇的直徑、葉片數(shù)都介于螺旋槳與風(fēng)扇之間，因此飛行速度比渦槳快，同時(shí)比渦扇省油。但石油危機(jī)結(jié)束后，國(guó)際油價(jià)回落，研制槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)的熱情即消退了。垂直起落，分兩種，一種是只有一個(gè)動(dòng)力裝置，分出一部分氣流供垂直起飛，另一種是有單獨(dú)的發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)不太懂。
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