又垮了！“網(wǎng)紅”賈躍亭，救不了法拉第未來

關于又垮了！“網(wǎng)紅”賈躍亭，救不了法拉第未來,這個很多人還不知道，今天瀾瀾給大家說一說，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧~.~！

法拉第未來近一周的暴漲，又讓部分人重拾了對賈躍亭的信心。

對于一家車企而言，無論是投入還是研發(fā)，消耗都是巨大的。如果一家車企要靠著創(chuàng)始人的IP進行流量變現(xiàn)，那么不管對于它的投資人還是客戶而言，這都一場災難。

實際上，法拉第未來這次大漲，并不能與賈躍亭已經(jīng)又“支棱”起來劃等號，因為對于造車，盡管法拉第未來股價最高漲幅達到了100倍，但當下不到5000萬美元的市值，對于企業(yè)未來的發(fā)展實在是杯水車薪，幾乎可以忽略不計。

值得注意的是，經(jīng)過此前債務重組，賈躍亭在法拉第未來幾乎不持有任何股份，作為公司的創(chuàng)始人，他甚至也不是公司的CEO。

因而在5月17日賈躍亭宣布認真思考和Matthias一起出任聯(lián)席CEO，共擔責任時。法拉第未來很快就發(fā)表聲明“打臉”了賈躍亭。

該聲明稱，賈躍亭以個人而非公司高管身份在社交媒體上發(fā)布了一段與公司有關的視頻，視頻中的聲明未經(jīng)公司批準，任何此類聲明都不應認為是公司所為。

不僅如此，法拉第未來還聲明，目前公司董事會不考慮任命其為聯(lián)席CEO。

因此，從上述維度來看，賈躍亭能做的其實非常有限，其想要通過個人IP化的方式賺快錢，也難以改變法拉第未來的現(xiàn)狀。

眾所周知，法拉第未來“十年磨一劍”，但并未實現(xiàn)真正意義的規(guī)模化量產(chǎn)，從FF 91第一臺落地到今天，也只生產(chǎn)了11輛汽車，且有一臺的車主還是賈躍亭本人。此前，法拉第未來總部因為拖欠房租的問題，還差點被趕了出來。

由此可見，法拉第未來目前的生產(chǎn)，很大程度可能處于半停滯狀態(tài)。這點從賈躍亭本人視頻當中也可以窺探一二。

實際上，對于賈躍亭個人IP商業(yè)化，也就是所謂的直播帶貨，其實并非沒有征兆。

自2024年初開始，其炮轟以及起訴高合就已經(jīng)有了苗頭了。對于直播而言，最重要的是保持個人的話題性，這點我們從羅永浩身上也能看到。

也許賈躍亭本人正是看到了羅永浩、董宇輝等人崛起看到了直播的力量，也了解了一個大IP帶來的商業(yè)價值，因此他開始動了直播帶貨的心思。

后來，高合創(chuàng)始人直播帶貨以及周鴻祎頻繁直播，給了賈躍亭實操的路徑，自此賈躍亭正式開始了直播的布局。這才有了后來賈躍亭點評小米SU7，蹭周鴻祎熱度。

事實證明，賈躍亭的策略非常成功，每次蹭熱度都能有一條或者數(shù)條熱搜，這也為賈躍亭日后直播帶貨之路鋪平了道路。

賈躍亭想的“不僅僅”只是直播帶貨

賈躍亭連番的熱搜，終于帶火了法拉第未來。

一周時間，法拉第未來的股價從最低不到0.04美元暴漲至最高3.8701美元，漲幅超過了10000%。法拉第未來股價的暴漲，激活了市場，因而也有部分人開始重拾對賈躍亭以及法拉第未來的信心。

巨大的漲幅，帶來了很多的投機，美東時間5月17，法拉第未來盤中高開低走，振幅超過了175%，最終收盤大跌37.58%。

那么，賈躍亭帶貨真的能成功嗎？未來空間到底有多大？

首先，直播帶貨要考慮的是選品和供應鏈。對于目前的賈躍亭而言，實際上并不具備大規(guī)模帶貨的能力和合適的團隊。

其次，賈躍亭身處美國，如何長時間的直播以及克服時差問題，依舊比較困難，因為其受眾大多是國人，從當下直播行業(yè)的處境來看，其在國內(nèi)賣貨的難度必然不小，而這其中還涉及國內(nèi)平臺的支持問題。

賈躍亭在5月15日的視頻中表示，越來越多的人注意到FF作為“中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁”的獨一無二性以及許多特有的價值，他個人和個人IP也正在為搭建中美友誼的橋梁和中美經(jīng)濟橋梁在不斷努力。

賈躍亭的回應視頻當中，我們捕獲了一個關鍵詞——“產(chǎn)業(yè)橋梁”。因而，我們認為賈躍亭野心可能不只是直播帶貨，而是代理國內(nèi)在北美的新能源汽車生意。

賈躍亭稱，在遵守美國相關法律法規(guī)的前提下，F(xiàn)F可以幫助中國車企和供應鏈快速進入美國市場，大大減少試錯和時間成本，希望能和中國車企進行合作。

由此可見，賈躍亭的胃口不是一般的大，但是由于其商業(yè)信用的破產(chǎn)，我們認為能與賈躍亭在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上進行合作的車企少之又少。因而我們判斷，賈躍亭的代理計劃，大概率難以成功。

法拉第未來還有救嗎？

對于個人IP的商業(yè)化，賈躍亭想的很清楚就是盡量、盡快賺些錢，一部分用于還債，一部分救公司用來補貼造車。

換一個角度，法拉第未來目前大概率是沒有多少資金用于投入再生產(chǎn)了。雖然股價暴漲，但是公司積重難返已經(jīng)是不爭的事實了，少量資金對于法拉第未來整體造車顯然起不到很大的作用。

此前賈躍亭在他視頻中也提到了，2021年，F(xiàn)F登陸納斯達克，市值高達40多億美元，但SPAC董事卻利用一份大量虛構的做空報告等借口，成立特委會，借此幾乎完全控制了公司，將上市融來的近10億美金幾乎燒光殆盡。

最終，造成了FF91量產(chǎn)被大幅拖延。

由此可見，法拉第未來現(xiàn)在缺的并不是幾百上千萬美元，因為此前FF91量產(chǎn)化耗資至少超過了10億美元，因此我們認為賈躍亭直播帶貨并不能拯救公司。

但不排除賈躍亭想通過個人IP商業(yè)化吸引一部分風險投資資金，如果有大筆資金進來支持賈躍亭進行FF91的量產(chǎn)，那么也不失為一種解決辦法。只是此前賈躍亭在與恒大以及其他的合作當中，著實表現(xiàn)不好，因而我們預計賈躍亭想要通過這種辦法吸引風險投資的可能性很小。

但從賈躍亭的動作來看，他也做了兩手準備，即和國內(nèi)的車企合作。

也就是說，國內(nèi)的新能源車企業(yè)，通過法拉第未來的生產(chǎn)資質(zhì)，在美國進行成立合資企業(yè)，法拉第未來從中占取一定的股權比例，從而幫助中國車企進入美國市場。

從當下的現(xiàn)狀來看，進入2024年之后，由于國內(nèi)市場競爭加劇，眾多中國新能源車企自顧不暇，且目前造車新勢力已經(jīng)進入淘汰賽階段，美國市場對于他們而言，并非主要戰(zhàn)場，因此他們也不會浪費過多精力去開拓美國市場。

綜合而言，我們認為賈躍亭想通過和中國車企合作的想法大概率會落空，他想通過個人IP商業(yè)化來拯救法拉第未來的計劃，也大概率不會有結(jié)果。

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