關于動車和高鐵有什么區(qū)別嗎?，動車和高鐵有啥區(qū)別 amp 39這個問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！
1、公眾常把動車和高鐵看作是不同的兩種列車，但這其實是不嚴謹?shù)摹?/p>
2、動車組是火車的一種動力方式。
3、與常見的火車依靠列車頭部的機車牽引不同，動車組并不依賴機車牽引，它的動力是相對“均勻”分散到各個車廂的(僅指動力分散式)。
4、而高鐵是指新建時速達到250公里及以上的高速鐵路，故而“車”與“路”做比較沒有意義。
5、但由于鐵路客運存在“D”與“G”兩種不同類型的列車，給人的感覺是存在“動車”與“高鐵”兩種不同的檔次。
6、其實，不論是“D”還是“G”，就列車模式上來說都是動車組，除了技術水平的不同外并無本質區(qū)別(“D”的準確讀法是“動車組”，“G”的準確讀法是“高速動車”，這樣就容易理解了--它只是速度快一點的“動車”而已)。
7、D與G的區(qū)別主要是:D車運行速度多在200~250km/h(也有160km/h，如宜萬線、廣深城際)，G多在250~350km/h。
8、一般情況下G比D快，但不是絕對的。
9、D與G本身沒有限定它們的運行速度，線路與列車的技術水平才是最終決定因素。
10、如在一些設計時速較低的客運專線上(合寧、甬臺溫、廈深等)，G只能按200km/h運行，和D幾乎沒有區(qū)別，因而被譏稱為偽G;反之在京廣高鐵上也有過采用一般用于高速動車的CRH380A車型、速度達到300km/h的D;D一般來說速度較慢，停站較多，耗時長于G。
11、但例外也是有的，滬寧城際上的部分G與D運行時間就相差不大，因為城際高鐵停站多，站間距小，G即便有高時速也因為頻繁的起停而無從發(fā)揮;由于D速度一般較慢，故而票價也比同線路的G要低一些，因此一般認為D更為實惠(時速200公里的偽G和D票價基本一致，畢竟一分錢一分貨)。
12、反過來對鐵路來說，顯然開行G更賺錢，這就有了“被高鐵”，總體來說D越砍越少，G越開越多;G的調度等級高于D，故同一線路上的D要避讓G。
13、這是“被高鐵”的第二個原因:不同速度的列車會互相干擾運行圖。
14、特別是一些G已經非常密集的線路，D車上線運行的結果只能是被G踩爆(比如曾經在徐州東待避G車長達90分鐘的D315);D一般采用CRHCRH2、CRH5等時速200~250公里動車組，G一般采用CRH2C、CRH3C、CRH380A、CRH380B/BL、CRH380CL等時速300公里以上動車組。
15、G的技術水平一般要高一些;D可以在既有線上運行，比如京滬動臥、浙贛線動車等，但速度低至160~200km/h;G不會在既有線上運行，畢竟真要有160km/h的“高速動車”就實在太難看了......。
本文分享完畢，希望對大家有所幫助。
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