輕軌尺寸規(guī)格表（輕軌）

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1、輕便鐵路,簡稱輕鐵,又稱輕軌,鐵路種,泛指所有道路、街道上面或旁邊行走電車至多節(jié)火車 說電車也輕軌種城市軌道交通分地鐵、輕軌兩種制式對于兩者區(qū)別有人認(rèn)地面下軌道交通叫地鐵反之輕軌;也有人認(rèn)鋼軌輕輕軌重地鐵兩種劃分方式都科學(xué)地鐵和輕軌區(qū)別底哪里呢 其實無論輕軌還地鐵都建地下、地面或高架橋上;雖地鐵軌重般要大于輕軌了增強(qiáng)軌道穩(wěn)定性減少養(yǎng)護(hù)和維修工作量 增大回流斷面和減少雜散電流地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌劃分兩者依據(jù)應(yīng)單向大高峰小時客流量大小地鐵能適應(yīng)單向大高峰小時客流量3 -6萬人次輕軌能適應(yīng)單向大高峰小時客流量1-3萬人次由此設(shè)計地鐵和輕軌們區(qū)別首先表現(xiàn)地鐵軸重普遍大于13噸而輕軌要小于 13噸其次般情況下地鐵平面曲線半徑小于300米而輕軌般100米200米之間另外地鐵每列車編組數(shù)也要多于輕軌車輛定員亦 多 國際隧道協(xié)會地鐵定義軸重相對較重單方向輸送能力3萬人次/h上城市軌道交通系統(tǒng)般線路全封閉、運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)時建設(shè)成本較高 輕軌有軌電車基礎(chǔ)上發(fā)展起來城市軌道交通系統(tǒng)軸重相對較輕輸送能力1.5~3.0萬人次/h必要時線路與其交通及行人共享運(yùn)量較大、速度快、安全、準(zhǔn)時建設(shè)成本比地鐵低 其實輕軌與地鐵都電氣化鐵路系統(tǒng)種形式要問輕軌與地鐵區(qū)別定假思索說:們差別地上與 地下之分認(rèn)大錯特錯了其實地鐵和輕軌同樣都有修建于地下、地面、高架們大區(qū)別于其載客量多少主要指標(biāo)單 向大高峰小時客流量輕軌鐵路交通會采用等載客量車廂所能適應(yīng)遠(yuǎn)期單向大高峰小時客流量1.5~3.0萬人次等載客量輕軌鐵路車 廂般額定載客量202人/輛(超員224人/輛)編組采用每列2~4輛而地鐵則采用大載客量車廂能適應(yīng)遠(yuǎn)期單向高峰小時客流量 3.0~6.0萬人次大載客量地鐵車廂般額定載客量3l0人/輛(超員4l0人/輛)編組采用每列6輛由于載重量大所地鐵列車寬 度也比輕軌列車大從速度上看地鐵列車時速3060公里輕軌列車時速1840公里同時從靈活性角度來考慮地鐵無法與輕軌比擬對能 量消耗和維修來說輕軌也具有定優(yōu)勢地鐵系統(tǒng)每公里線路次性投資要比輕軌大多其程度取決于線路狀況(包括坡度、隧道斷面等)和所選車 輛寬度 輕軌運(yùn)輸簡稱輕軌、LRT香港稱輕鐵鐵路種泛指所有道路、街道上面或旁邊行走電車至多節(jié)鐵路列車層面上說其通勤鐵路及所有運(yùn)載貨物或長途鐵路系統(tǒng)皆稱重鐵 輕軌運(yùn)輸列車比重鐵列車更靈活能行走更陡斜坡道或些設(shè)路口急彎些系統(tǒng)般設(shè)市區(qū)單節(jié)車廂或較小型列車提供頻密班次 現(xiàn)時輕軌路權(quán)主要分三種: C級:路軌沿著道路鋪設(shè)、與般道路混合行駛 B級:同C級有優(yōu)先通行權(quán);通常利用號志先行通過 A級:擁有自身路線且與般道路分離;通常利用高架或地下化 現(xiàn)時少輕軌系統(tǒng)都兩者混合由于C、B級對交通影響較大有減少趨勢而部份輕軌系統(tǒng)采動全自動操作毋需司機(jī) 輕軌系統(tǒng)基本上皆已電氣化多數(shù)采用高架電纜亦有第三軌案例由于導(dǎo)電第三軌直接建于地面需要安全措施和警示牌防止乘客和公眾誤觸供電軌 輕軌造價比重鐵低因們需要基礎(chǔ)建設(shè)程度有差別;加上輕軌靈活性較高故施工規(guī)模亦較小 初輕鐵系統(tǒng)19世紀(jì)期出現(xiàn)當(dāng)時車廂由馬匹拉動了1880年間才開始有電動輕鐵系統(tǒng)出現(xiàn)當(dāng)時興建系統(tǒng)般只有單節(jié)車輛稱電車 其時道路網(wǎng)絡(luò)及現(xiàn)發(fā)達(dá)而且道路質(zhì)素太好所電車非常受歡迎公共汽車轉(zhuǎn)由引擎發(fā)動前電車唯實用公共交通工具 當(dāng)時亦有較長途輕鐵系統(tǒng)北美洲地區(qū)便有種叫跨市線輕鐵系統(tǒng)加拿大安大略省種系統(tǒng)稱放射狀鐵路 了1950年代道路交通開始普及輕鐵系統(tǒng)陸續(xù)被拆卸現(xiàn)雖仍有少量傳統(tǒng)輕鐵系統(tǒng) (例香港島電車系統(tǒng)) 輕鐵名詞已被用來形容種稍同系統(tǒng)由1980年代開始些城市開始重新引入輕鐵系統(tǒng)些系統(tǒng)運(yùn)作上已經(jīng)比較接近地面運(yùn)行城 市軌道交通系統(tǒng)些新系統(tǒng)設(shè)備較現(xiàn)代化及使用多節(jié)列車些新系統(tǒng)相距數(shù)幢建筑物至約英里地方停站部份路段亦會高架形式興建 現(xiàn)時輕鐵系統(tǒng)再次世界多城市喜用無論傳統(tǒng)還新式輕鐵系統(tǒng)都比公共汽車干凈、安靜、舒適、容量大甚至快捷 大多數(shù)城市軌道交通系統(tǒng)城市心路段都會鋪地下挖掘隧道里些系統(tǒng)亦稱地下鐵路簡稱地下鐵或地鐵、曼谷和新加坡則稱作 捷運(yùn)(Mass Rapid Transit, MRT)國大陸城市修建于地上或高架橋上城市軌道交通系統(tǒng)通常被稱輕軌而專業(yè)領(lǐng)域輕軌與地鐵區(qū)分方式于運(yùn)量 同輕軌指每小時單向運(yùn)輸量小于20000人城市軌道交通系統(tǒng)而地鐵指每小時單向運(yùn)輸量大于20000人城市軌道交通系統(tǒng) 有軌電車由于與其交通工具共同使用道路路面因此通常被算城市軌道交通系統(tǒng)范圍之內(nèi)隨著現(xiàn)代公共交通技術(shù)發(fā)展也有越來越多城市 采用有軌電車和輕軌混合方式場地寬松地方單獨(dú)架軌場地緊張地方則公用道路路面根據(jù)具體情況靈活設(shè)站兩者分界也越來越含糊。

本文分享完畢，希望對大家有所幫助。

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