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一般納稅人和小規(guī)模納稅人的區(qū)別(dohc和sohc的區(qū)別)

導(dǎo)讀 關(guān)于一般納稅人和小規(guī)模納稅人的區(qū)別,dohc和sohc的區(qū)別這個(gè)問題很多朋友還不知道,今天小六來為大家解答以上的問題,現(xiàn)在讓我們一起來看看

關(guān)于一般納稅人和小規(guī)模納稅人的區(qū)別,dohc和sohc的區(qū)別這個(gè)問題很多朋友還不知道,今天小六來為大家解答以上的問題,現(xiàn)在讓我們一起來看看吧!

1、DOHC是指頂置雙凸輪軸. SOHC是指頂置單凸輪軸. DOHC(Double Overhead Camshaft, 頂置雙凸輪軸)與SOHC(Single Overhead Camshaft, 頂置單凸輪軸) SOHC的中文含義是“頂置單凸輪軸”,DOHC的中文含義則是“頂置雙凸輪軸”。

2、僅僅翻譯成中文,讀者朋友肯定還是一頭霧水,下面我們就簡(jiǎn)單解釋一下。

3、要說SOHC和DOHC,我們還得先從發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門談起。

4、 氣門(Value)的作用是專門負(fù)責(zé)向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)輸入燃料并排出廢氣,傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)汽缸只有一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門,這種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單,成本較低,維修方便,低速性能較好,缺點(diǎn)是功率很難提高,尤其是高轉(zhuǎn)速時(shí)充氣效率低、性能較弱。

5、為了提高進(jìn)排氣效率,現(xiàn)在多采用多氣門技術(shù),常見的是每個(gè)汽缸布置有4個(gè)氣門(也有單缸3或5個(gè)氣門的設(shè)計(jì),原理一樣,如奧迪A6的發(fā)動(dòng)機(jī)),4汽缸一共就是16個(gè)氣門,我們?cè)谄囐Y料上經(jīng)??吹降摹?6V”就表示發(fā)動(dòng)機(jī)共16個(gè)氣門。

6、這種多氣門結(jié)構(gòu)容易形成緊湊型燃燒室,噴油器布置在中央,這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻,各氣門的重量和開度適當(dāng)?shù)販p小,使氣門開啟或閉合的速度更快。

7、 了解了有關(guān)氣門的知識(shí),下面我們切入正題。

8、凸輪軸是發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的一部分,專門負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)氣門按時(shí)開啟和關(guān)閉,作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中定時(shí)為汽缸吸入新鮮的可燃混合氣,并及時(shí)將燃燒后的廢氣排出汽缸。

9、凸輪軸直接通過搖臂驅(qū)動(dòng)氣門,很適用于高轉(zhuǎn)速的轎車發(fā)動(dòng)機(jī),由于轉(zhuǎn)速較高,為保證進(jìn)排氣和傳動(dòng)效率、簡(jiǎn)化傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、降低高轉(zhuǎn)速的振動(dòng)和噪音,多采用頂置式氣門和頂置式凸輪軸,這樣,發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)也比較緊湊。

10、但任何事物都有兩面性,頂置式凸輪軸的缺點(diǎn)是由于部件的布置設(shè)計(jì)比較復(fù)雜,維修起來也比較麻煩。

11、但衡量利弊,它還是比較適合于轎車。

12、 轎車發(fā)動(dòng)機(jī)按照頂置凸輪軸的數(shù)目,分為頂置單凸輪軸和頂置雙凸輪軸。

13、當(dāng)每缸采用兩個(gè)以上氣門時(shí),氣門排列形式一般有兩種:一是進(jìn)氣門和排氣門混合排列在一根凸輪軸上,即頂置單凸輪軸(SOHC),另一種是進(jìn)氣門與排氣門分列在兩根凸輪軸上。

14、前者的所有氣門由一根凸輪軸通過頂桿驅(qū)動(dòng),但因氣門在進(jìn)氣道中所處位置不同,所以不能保持動(dòng)作的精確性,效果要稍差一些,而后者則無此缺點(diǎn),可以獲得更好的性能,但需多配備一根凸輪軸,這就是頂置式雙凸輪軸(DOHC),近年來推出的新型發(fā)動(dòng)機(jī)多采用這種形式。

15、一般來說,SOHC的運(yùn)動(dòng)性比較高,F(xiàn)1賽車應(yīng)用較多,但是由于制造工藝復(fù)雜,成本較高;DOHC的相對(duì)配置較簡(jiǎn)易、使用耐久性較好,既可以適應(yīng)一般客戶的動(dòng)力性要求,也可以適應(yīng)其對(duì)經(jīng)濟(jì)性的要求。

16、 目前市面常見的國(guó)產(chǎn)轎車中采用SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車有:奧拓、羚羊、歐藍(lán)德、派力奧、中華等;采用DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車有:吉利美日、捷達(dá)、寶來、富康、POLO、君威、奧迪A6等。

17、 看到這兒,也許車友會(huì)認(rèn)為DOHC就比SOHC好,所以就說LS的發(fā)動(dòng)機(jī)不好。

18、其實(shí)這是錯(cuò)誤的,雖然單從技術(shù)上看SOHC是沒DOHC先進(jìn),但事實(shí)上基本情況大致一樣的。

19、(壓縮比、排量、空燃比。

20、) DOHC和SOHC兩個(gè)原廠設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)放在一起對(duì)比的話,無論哪個(gè)方面都絕對(duì)是SOHC占優(yōu)的,但若要瘋狂改裝高轉(zhuǎn)渣馬力的話,SOHC就不用比了。

21、另外從發(fā)明時(shí)間來說2者是同一時(shí)期的。

22、只是從名字上解釋2個(gè)凸輪軸好象比較先進(jìn),但是DOHC工藝復(fù)雜,維護(hù)成本高這些可能大家沒注意到,而SOHC在這方面是占優(yōu)勢(shì)的。

23、 SOHU與DOHC的優(yōu)缺點(diǎn)比較: 單凸輪軸機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,問題比較少,低轉(zhuǎn)速扭力較大。

24、單凸輪軸的進(jìn)排氣門開啟時(shí)間是固定的,但是機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,維修容易,經(jīng)濟(jì)省油都是單凸的優(yōu)勢(shì)。

25、 雙凸輪軸因?yàn)榭梢愿淖兤T重迭角,所以可以發(fā)揮出比較大的馬力,但是低轉(zhuǎn)速的扭力比較不足 而且也因?yàn)闄C(jī)械結(jié)構(gòu)的復(fù)雜會(huì)造成維修上一定的困難。

26、雙凸輪軸的技術(shù)來自于賽車,主要是可以控制進(jìn)氣門跟排氣門的時(shí)間差。

27、 單凸雙凸沒有所謂的好壞,只是結(jié)構(gòu)不同。

28、 由上可以看出SOHC在扭力和油耗上有優(yōu)勢(shì),所以比較適合市區(qū)行車,DOHC在馬力上有優(yōu)勢(shì)所以比較適合高速行駛。

29、 通過以上的對(duì)比,我想大家應(yīng)該對(duì)1.3和1.5TT的優(yōu)劣已經(jīng)有了一個(gè)折中的看法。

30、其實(shí)并不存在誰好誰壞,還是看你的個(gè)人應(yīng)用。

31、所以每個(gè)廠商在推出他的新車的時(shí)候,多種型號(hào)的存在目的就是為了考慮不同的用戶群體,拿華晨剛剛上市的駿捷來說,有三款發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)1.6L,1.8L,2.0L,它們的應(yīng)用特點(diǎn)是: 經(jīng)常城市道路行駛的朋友:1.6升——扭力爆發(fā)早,適合走走停停的城市道路 偏重高架環(huán)路和高速的朋友:1.8升——DOHC和4氣門結(jié)構(gòu)適合高轉(zhuǎn)速巡航 追求綜合性能:2.0升——SOHC和4氣門配合,全面性能更平衡,適合綜合道路使用+B52 所以最后,告訴在這里的各位DX,如果你買TT主要還是在城市里跑,建議1.5的,如果經(jīng)常走高速,那1.3絕對(duì)是首選。

32、大家在買車的時(shí)候,也不要被JS那些所謂的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)所蒙蔽,那不過是唬人的把戲。

33、 汽車氣門驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)時(shí),首先談氣門驅(qū)動(dòng)的演變過程。

34、 汽車的氣門驅(qū)動(dòng)方式,在60年代以前盛行的是OHV,什么是OHV呢?OHV是英文Over Head Valve的縮寫,中文意義是頂置氣門。

35、最早以前的汽車驅(qū)動(dòng)氣門的方式,是由凸輪軸透過氣門挺桿驅(qū)動(dòng)氣門的,因此增加了一個(gè)氣門挺桿的傳動(dòng)損耗。

36、60年代后新一代的OHC引擎大行其道,OHC是英文Over Head Cam的縮寫,中文意義是頂置凸輪軸。

37、OHV和OHC有何不同呢?OHV是氣門的位置在凸輪軸上方,凸輪軸利用氣門挺桿驅(qū)動(dòng)氣門。

38、OHC則是凸輪軸的位置在氣門上方,引擎飛輪透過皮帶或鏈條連接到凸輪軸齒輪,帶動(dòng)凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)氣門。

39、因此,OHC比OHV少掉了氣門挺桿的傳動(dòng)損耗,同樣排氣量下,OHC比OHV動(dòng)力大,油耗小,易修護(hù)。

40、現(xiàn)代的汽車基本上都已經(jīng)是OHC的設(shè)計(jì)。

41、 在多氣門科技之前,OHC的設(shè)計(jì)就已經(jīng)衍生出頂置單凸輪軸SOHC和頂置雙凸輪軸DOHC的設(shè)計(jì)。

42、顧名思義,SOHC就是在氣門上面只有一支凸輪軸驅(qū)動(dòng)進(jìn)排氣門,DOHC就是在氣門上面有兩支凸輪軸,一支驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門,另一支驅(qū)動(dòng)排氣門。

43、早期70年代和80年代 WRC 的常勝盟主是菲亞特集團(tuán)的LANCIA DELTA,當(dāng)時(shí)的菲亞特集團(tuán)生產(chǎn)的車型就已經(jīng)大部分都用上了DOHC。

44、由于是分別用一支凸輪軸驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門和排氣門,所以,DOHC會(huì)比SOHC在物理作用方面“省功”,因此理論上同一個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī),DOHC比SOHC馬力大。

45、到了多氣門科技成熟的時(shí)候,DOHC比SOHC就更加盛行了。

46、因?yàn)橥瑯釉?6氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)中,DOHC的每一個(gè)凸輪軸只要驅(qū)動(dòng)8個(gè)氣門,而SOHC的凸輪軸卻要驅(qū)動(dòng)16個(gè)氣門,因此,DOHC省功的能力就更被凸現(xiàn),同樣的多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)DOHC比SOHC馬力就更大了。

47、例如三菱的4G92發(fā)動(dòng)機(jī),SOHC的馬力是100PS,而DOHC的則有125PS。

48、 但是DOHC是否就完全沒缺點(diǎn)了呢?答案是否定的,由于分別要用一支凸輪軸驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門和排氣門,因此,凸輪軸的設(shè)計(jì)就要更注意協(xié)調(diào)性。

49、另外,DOHC的噪音要比SOHC大,維修也比SOHC復(fù)雜,發(fā)動(dòng)機(jī)的體積也比SOHC大。

50、所以,敏感的朋友應(yīng)該有注意到,不是所有的車廠在家用轎車上面都支持DOHC。

51、以日本車而言,豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)是支持DOHC的,本田和三菱則比較支持SOHC。

52、本田和三菱都是比較技術(shù)導(dǎo)向的公司,本田早年(80年代)在F1賽事上曾經(jīng)連拿好幾年的冠軍,而三菱則是在90年代的WRC上大有斬獲(當(dāng)然紅頭4G63是DOHC的)。

53、本田和三菱在家用轎車方面不是靠DOHC增大馬力的,本田的重心在可變氣門,而三菱則是利用特殊的Y型搖臂提升馬力并降低噪音。

54、但本田和三菱都仍然有各自的DOHC的車型。

55、 有朋友提到V型氣缸和直列氣缸的問題,我承認(rèn)V型氣缸比直列氣缸更適合用DOHC。

56、但發(fā)揮馬力的大小我覺得關(guān)鍵還是要看車廠設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力,不是所有的V型DOHC一定都優(yōu)于V型SOHC。

57、例如三菱新款的6G72發(fā)動(dòng)機(jī),雖然是V6 SOHC設(shè)計(jì),但馬力卻不輸給NISSAN和TOYOTA的同排量V6 DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)。

58、 同樣的1.6升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī),三菱4G92和本田B16發(fā)動(dòng)機(jī)都是SOHC,馬力都能達(dá)到100PS,不輸給馬自達(dá)、豐田、日產(chǎn)的DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)。

59、但三菱4G92DOHC和本田早期生產(chǎn)過的一款DOHC發(fā)動(dòng)機(jī),馬力至少都達(dá)到120PS以上遠(yuǎn)高于另外三個(gè)日本對(duì)手,甚至所有的歐洲車廠(寶來的20氣門DOHC馬力比三菱4G92DOHC還要小10PS)。

60、從以上的比較當(dāng)中,大家可以發(fā)現(xiàn)三菱和本田在發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)能力上有其相當(dāng)獨(dú)到的技術(shù)。

61、 最后,給一個(gè)觀念給大家。

62、從8氣門進(jìn)化到16氣門,由于進(jìn)氣和排氣的呼吸面積提升了15%以上,所以動(dòng)力性會(huì)有飛躍的進(jìn)步。

63、但是從16氣門進(jìn)化到20氣門雖然每缸增加了一個(gè)進(jìn)氣門,但必須使得每缸三個(gè)進(jìn)氣門的呼吸面積不得大于另兩個(gè)排氣門呼吸面積的總和(如果進(jìn)氣總面積超過排氣總面積會(huì)造成排氣不順產(chǎn)生燃燒不完全現(xiàn)象),在這種限制下總呼吸面積的增加不容易超過5%,對(duì)馬力的增加是相當(dāng)有限的,但卻使機(jī)械結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜,事實(shí)上每缸多一個(gè)進(jìn)氣門有可能增加引擎的呼吸量,但進(jìn)排氣門的動(dòng)作就要更加精密不可,而且每缸多一個(gè)進(jìn)氣門對(duì)凸輪軸而言也多了一點(diǎn)傳動(dòng)的損耗。

64、這也是為什么有些人覺得寶來提速有點(diǎn)肉的原因。

65、而且20氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)一般普遍反映質(zhì)量不穩(wěn)的原因也在于此。

本文分享完畢,希望對(duì)大家有所幫助。

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