關(guān)于人車分流別墅,人車分流這個(gè)問題很多朋友還不知道,今天小六來為大家解答以上的問題,現(xiàn)在讓我們一起來看看吧!
1、20世紀(jì)90年代中期,深圳房地產(chǎn)市場提出“四菜一湯”的說法:“四菜”即中心園林、豪華會所、底層架空、人車分流;“一湯”指游泳池。
2、人車分流成為高檔社區(qū)的一個(gè)標(biāo)志。
3、隨之而來是很多問題引起了業(yè)內(nèi)人士的普遍關(guān)注。
4、 根據(jù)國外統(tǒng)計(jì)資料來看,在社區(qū)人車分流之后,小區(qū)內(nèi)的車禍死亡人人數(shù)上升300%!究其原因,在于大多數(shù)小區(qū)不是徹底的人車分流(汽車一進(jìn)大門就進(jìn)在停車場,與路面行人沒有任何交叉接觸的機(jī)會,才算是徹底的人車分流)。
5、許多小區(qū)只是規(guī)定了車行線路和行步線路,以為從此汽車行人可以各行其道,彼此雞犬之聲相聞,老死不相往來了。
6、其實(shí)每個(gè)開車的人都會這樣想,因此駛?cè)胄^(qū)后,車速照樣很高。
7、而年齡太小的幼童卻不能理解這個(gè)規(guī)定,他們一旦脫離家長的視線就總是恨不得上天入地,跑得越遠(yuǎn)越好。
8、因此,社區(qū)車禍?zhǔn)鹿实闹饕芎φ叽蠖际怯淄?/p>
9、在他們還沒來得及弄懂人車分流的含義之前,就已經(jīng)成為悲劇的犧牲品。
10、國外對社區(qū)安全的研究已經(jīng)有卓有成效,一些研究成果我們都可以借鑒。
11、例如車行線上的減速裝置、拐彎轉(zhuǎn)角處的凸面鏡、大型社區(qū)重要交通口的紅綠燈、安全崗哨等等。
12、最安全的辦法是完全地下停車,汽車一進(jìn)大門就從大地面消失。
13、但這樣要增加很多成本,許多樓盤是無法做到的。
14、還有的小區(qū)采用地面行車,步行都在架空平臺上,雖然增加了一些成本,但人車交叉接觸的機(jī)會大大減少。
15、這時(shí)另外一個(gè)問題又浮現(xiàn)出來:地下行車給鄰近的樓房住戶造成了噪音擾民。
16、因此,這種空間分流也還不是徹底解決問題的辦法。
17、真正高檔的別墅區(qū)都不是人車分流的,汽車都直接開到各家各戶的院子里、自家的車庫里。
18、但別野區(qū)容積率低、居住業(yè)主少,管理服務(wù)人員多,因此安全系數(shù)相對較高。
19、很多業(yè)內(nèi)人士在經(jīng)過痛苦思考之后,又開始回想起原先人車混流的社區(qū)的種種好處。
20、我們再拿合肥九溪江南項(xiàng)目的規(guī)劃方案來分析,這是最初提出的車行系統(tǒng)的布局:外環(huán)線是車行干道,內(nèi)環(huán)線是車行次道。
21、很明顯,這個(gè)內(nèi)環(huán)線是為湖邊居住的Townhouse、花園業(yè)主們服務(wù)的,他們可以沿內(nèi)線環(huán)把車開到自己家樓下,十分合理。
22、但這種布局潛伏著許多隱患,因?yàn)檫@條內(nèi)環(huán)線的一圈與許多人行道相交叉,何況這條線路也是溝通小區(qū)內(nèi)東部與西部、南部與北部之間最便捷的線路,所以不可避免會出現(xiàn)許多步行者擠入內(nèi)環(huán)線的情況,最后變成人車混流。
23、如果我們接受人車分流的理念,那就得考慮其他方案。
24、最終的結(jié)局是放棄內(nèi)環(huán)線行車的想法,讓步行者去享用這條道路,它的另一個(gè)重要使命的消防通道。
25、外環(huán)線走車,那么怎樣解決Townhouse、花園洋房業(yè)主們在樓下停車的問題呢?辦法是利用兩側(cè)的半地下停車場作為切入路徑,在內(nèi)線環(huán)下設(shè)置通道,直達(dá)湖邊Townhouse和花園洋房。
26、人車分流的出發(fā)點(diǎn)是什么?是保護(hù)人的安全和行車的安全。
27、那么凡是對安全造成隱患的因素一定要充分考慮,力爭消除。
28、真正超大型的社區(qū)(例如祈福新村)干脆就是人車混流,頂多分機(jī)動車道和人行道,也沒有什么不好的。
本文分享完畢,希望對大家有所幫助。
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