關于缸內直噴和多點電噴哪個好，直噴和多點電噴哪個好這個問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！
1、電噴是通過電子控制的形式將燃油噴射到進氣管內與空氣混合，再由發(fā)動機的吸氣行程將油氣混合氣吸入缸內。
2、缸內直噴是噴油嘴從進氣歧管被移到了汽缸內部，因此缸內油氣的量不會受進氣閥開合的影響，而是直接由電腦自動決定噴油時機與份量。
3、由于油、氣的混合空間、時間都相當短暫，因此缸內直噴系統(tǒng)必須依靠高壓將燃油從噴油嘴壓入汽缸，以達到高度霧化的效果。
4、在搭配上缸內直噴技術以使得發(fā)動機的燃燒效率大幅提升下，除了發(fā)動機得以產(chǎn)生更大動力，但是對于環(huán)境造成的影響也是比電噴大的。
5、?此前，有關霧霾與直噴發(fā)動機之間一直有著不太和諧的聲音，有人指出缸內直噴系統(tǒng)由于燃油從霧化向氣化過渡時并不具備充分的時間和空間條件（相比歧管噴射而言），以此在排放尾氣中會含有大量的微粒（PM2.5是微粒的一種，微粒直徑在2.5微米以下）。
6、以上說法是根據(jù)缸內直噴系統(tǒng)的結構推斷而來，直觀來看，歧管噴射系統(tǒng)的噴油嘴固定在進氣歧管上，噴油時，燃油順著進氣道通過氣門進入氣缸，在這途中也就為處于油氣混合狀態(tài)的燃油提供了一定時間去完成霧化向氣化的過渡。
7、再來看缸內直噴系統(tǒng)的結構，噴油嘴直接固定向氣缸內噴油，雖然在高壓泵的驅使下，燃油的霧化能力更好，但由于燃油直接噴入高溫狀態(tài)的氣缸內，致使留給燃油汽化的時間很短促，這也就為排放更多微粒創(chuàng)造了條件。
8、近日，環(huán)境機構圍繞這個問題進行了一系列對比試驗，并最終確認了采用缸內直噴技術的發(fā)動機比歧管噴射技術發(fā)動機排放出的微粒濃度要高的這一說法，換句話說，同級別的兩輛車，搭載直噴發(fā)動機的汽車在排放方面要比采用歧管噴射發(fā)動機的汽車排放出更多的微粒,因此，也就成了霧霾天氣的一個原因。
9、????試驗共使用了3輛汽車，其中，一輛為2011年款搭載了直噴發(fā)動機的日系車型，另一輛為2007年款相同車型，但搭載了一臺普通電噴（歧管噴射）發(fā)動機，有意思的是，在這項測試中，他們還找來了一輛2011年款搭載缸內直噴發(fā)動機的歐洲車。
10、遺憾的是，試驗機構并未公布具體車型。
11、試驗方以“JC08模式”分析了這三款車的排放質量，包括尾氣中的微粒個數(shù)和微粒直徑分布進行記錄。
12、通過圖片我們可以看到采用不同噴射技術的兩輛日系車之間在微粒個數(shù)方面有著超過10倍的差距，而相比日系直噴發(fā)動機汽車，來自歐洲的直噴發(fā)動機汽車在這方面的表現(xiàn)則要更差些，達到日系直噴發(fā)動機汽車的5倍。
13、盡管如此，這樣的結果也是相對于各階段的排放標準得出的。
14、????通過這一試驗，在一定程度上也驗證了相比歧管噴射發(fā)動機，直噴發(fā)動機汽車對霧霾環(huán)境造成更大影響的說法（毫無疑問，工業(yè)排放也是導致霧霾的重要原因），至于日系和歐系哪個派別的直噴發(fā)動機對霧霾天氣影響更大，經(jīng)過兩款車的測試顯然不能妄下定論。
15、????盡管缸內直噴汽油發(fā)動機比普通電噴（歧管噴射）發(fā)動機在微粒排放方面嚴重，但也遠遠不及搭載柴油發(fā)動機的大貨車，特別是那些冒著黑煙的排放不達標的柴油車更是對環(huán)境不利。
16、????這項試驗僅是對汽車尾氣中微粒一項進行測試，但如果綜合來看，缸內直噴技術仍舊可以幫助發(fā)動機優(yōu)化尾氣質量，相比歧管噴射技術，在油耗以及動力性能方面都有一定優(yōu)勢，這也是歷史再次選擇缸內直噴技術的一個重要原因。
17、缺少自清潔能力致使進氣門積碳較嚴重????首先要說的是，積碳是發(fā)動機運轉過程中不可避免的一種現(xiàn)象，但對于一臺缸內直噴發(fā)動機而言，燃油噴射系統(tǒng)的結構也會對積碳的形成產(chǎn)生影響，從而出現(xiàn)發(fā)動機動力下降，油耗升高等問題。
18、噴油系統(tǒng)結構的變化也導致了兩種發(fā)動機在積碳形成部位方面有所不同，例如進氣門。
19、事實上，汽油也是很好的積碳清洗劑（有機溶劑），歧管噴射發(fā)動機在運轉的情況下，噴油嘴噴出的汽油通過進氣道、進氣門進入氣缸，在這個過程中，汽油可順帶對這些部位起到清洗作用，而缸內直噴發(fā)動機由于噴油嘴直接探入氣缸，因此，也就沒有這項“自清潔”功能。
20、為什么進氣門背部易形成積碳????相比排氣門背部，進氣門背部的積碳相對要嚴重些。
21、曲軸箱通風系統(tǒng)是一大誘因，機油蒸汽會被引入到進氣歧管從而通過進氣門進入氣缸燃燒，由于先期機油和機油蒸汽分離不徹底，就會有少量的機油摻雜其中，附著在進氣道以及進氣門背部的機油在高溫的作用下形成了積碳，在缺少“自清潔”能力的條件下，積碳就會更為嚴重。
22、反觀排氣門部位，受到高溫和排氣氣流作用，其形成積碳的壓力本身就比進氣門要小。
23、由此看來，對于缺少“自清潔”能力的缸內直噴發(fā)動機來說，進氣門背部的積碳問題關鍵在于曲軸箱通風系統(tǒng)，但它是維持發(fā)動機正常運轉的關鍵環(huán)節(jié)，。
本文分享完畢，希望對大家有所幫助。
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