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建辦城函〔2019〕243號(阿羅哈航空243號航班)

導讀 關于建辦城函〔2019〕243號,阿羅哈航空243號航班這個問題很多朋友還不知道,今天小六來為大家解答以上的問題,現(xiàn)在讓我們一起來看看吧!1

關于建辦城函〔2019〕243號,阿羅哈航空243號航班這個問題很多朋友還不知道,今天小六來為大家解答以上的問題,現(xiàn)在讓我們一起來看看吧!

1、事件后美國國家交通安全局(NTSB)展開全面調(diào)查。

2、最后總結事故是由裂縫氧化導致金屬疲勞引起[1](飛機經(jīng)常在帶鹽水的空氣環(huán)境下操作)。

3、最根本的原因在于黏合鋁片的鋁片黏合劑失去效用,而這個問題早在飛機制造時已經(jīng)出現(xiàn)。

4、當黏合劑失去效用時,水份就能進入機體空隙,繼而開始氧化。

5、因為氧化的部份體積比下層的金屬大,兩片金屬片被迫分離,令該處的鉚釘承受額外的壓力。

6、同時,機齡也是此事件的關鍵因素。

7、當時客機已使用了19年,同時已經(jīng)作了89,090次的飛行,超過了設計時預計的75,000次飛行。

8、結果,當時所有美國各大航空公司都決定淘汰老舊的客機,并規(guī)定飛機在特定機齡必須接受額外的維修檢驗,以防事件重演。

9、根據(jù)美國國家交通安全局官方的報告,指出有一名乘客登機時發(fā)覺機身有裂痕,可能構成危險,但并沒有告知任何人。

10、裂痕的位置位于登機門附近,此裂痕很可能就是飛機經(jīng)過89,090次飛行所造成的金屬疲勞。

11、因該航線是短程航線,一天往返多次,而當時在全球的737客機中,該機的飛行次數(shù)名列第二。

12、后來,美國眾議院在1988年通過飛行安全研究法案(Aviation Safety Research Act),這法案提供更嚴謹?shù)难芯浚瑏頂喽▽淼目针y可能原因,以避免類似事件重演。

13、事件中的兩名機師后來繼續(xù)在航空公司工作,當時的機長羅伯特·舜施泰莫在2005年8月退休,而當時的副機長馬德林·湯普健斯其后升任機長,并服務阿羅哈航空直至該公司于2008年結業(yè)為止。

本文分享完畢,希望對大家有所幫助。

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