關(guān)于麥弗遜懸掛和多連桿懸掛哪個好,麥弗遜懸掛這個問題很多朋友還不知道,今天小六來為大家解答以上的問題,現(xiàn)在讓我們一起來看看吧!
1、麥弗遜(macphersan)式懸掛是獨(dú)立懸掛的一種,是當(dāng)今最為流行的獨(dú)立懸掛之一,一般用于轎車的前輪。
2、 簡單地說,麥弗遜式懸掛的主要結(jié)構(gòu)即是由螺旋彈簧加上減震器組成,減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象,限制彈簧只能作上下方向的振動,并可以用減震器的行程長短及松緊,來設(shè)定懸掛的軟硬及性能。
3、 雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現(xiàn)令人滿意,其結(jié)構(gòu)體積不大,可有效擴(kuò)大車內(nèi)乘坐空間,但也由于其構(gòu)造為直筒式,對左右方向的沖擊缺乏阻擋力,抗剎車點(diǎn)頭作用較差。
4、 麥弗遜式懸掛是因應(yīng)前置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動(ff)車型的出現(xiàn)而誕生的。
5、ff車型不僅要求發(fā)動機(jī)要橫向放置,而且還要增加變速箱、差速器、驅(qū)動機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向機(jī),以往的前懸掛空間不得不加以壓縮并大幅刪掉,因此工程師才設(shè)計(jì)出節(jié)省空間、成本低的麥弗遜式懸掛,以符合汽車需求。
6、現(xiàn)在一般轎車的前后懸掛基本都是麥弗遜式或其變型。
7、 麥弗遜(mcpherson)是個人名。
8、他是美國伊利諾斯州人,1891年生。
9、大學(xué)畢業(yè)后他曾在歐洲搞了多年的航空發(fā)動機(jī),并于1924年加入通用汽車公司的工程中心。
10、30年代,通用的雪佛蘭公司想設(shè)計(jì)一種真正的小型汽車,總設(shè)計(jì)師就是麥弗遜。
11、他對設(shè)計(jì)小型轎車非常感興趣,目標(biāo)是將這種四座轎車的質(zhì)量控制在0.9噸以內(nèi),軸距控制在2.74米以內(nèi),設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是懸掛。
12、麥弗遜一改當(dāng)時盛行的板簧與扭桿彈簧的前懸掛方式,創(chuàng)造性地將減振器和螺旋彈簧組合在一起,裝在前軸上。
13、實(shí)踐證明這種懸掛形式構(gòu)造簡單,占用空間小,而且操縱性很好。
14、后來,麥弗遜跳槽到福特,1950年福特在英國的子公司生產(chǎn)的兩款車,是世界上首次使用麥弗遜懸掛的商品車。
15、麥弗遜懸掛由于構(gòu)造簡單,性能優(yōu)越的緣故,被行家譽(yù)為經(jīng)典的設(shè)計(jì)。
16、 麥弗遜在汽車前懸掛上的應(yīng)用之廣是其他懸掛無法比擬的。
17、大到寶馬M3,保時捷911這類高性能車,小到菲亞特STILO,福特FOCUS,甚至國產(chǎn)的哈飛面包車前懸掛都是采用的麥弗遜式設(shè)計(jì)。
18、到底是什么原因能讓麥弗遜懸掛的應(yīng)用如此廣泛?這種如此常用的懸掛到底有哪些性能特點(diǎn)呢?我們先從它的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)了解起吧。
19、 麥弗遜懸掛通常由兩個基本部分組成:支柱式減震器和A字型托臂。
20、之所以叫減震器支柱是因?yàn)樗藴p震還有支撐整個車身的作用,他的結(jié)構(gòu)很緊湊,把減震器和減震彈簧集成在一起,組成一個可以上下運(yùn)動的滑柱;下托臂通常是A字型的設(shè)計(jì),用于給車輪提供部分橫向支撐力,以及承受全部的前后方向應(yīng)力。
21、整個車體的重量和汽車在運(yùn)動時車輪承受的所有沖擊就靠這兩個部件承擔(dān)。
22、所以麥弗遜的一個最大的設(shè)計(jì)特點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡單,結(jié)構(gòu)簡單能帶來兩個直接好處那就是:懸掛重量輕和占用空間小。
23、我們知道,汽車懸掛屬于運(yùn)動部件,運(yùn)動部件越輕,那么懸掛響應(yīng)速度和回彈速度就會越快,所以懸掛的減震能力也就越強(qiáng);而且懸掛質(zhì)量減輕也意味著彈簧下質(zhì)量減輕,那么在車身重量一定的情況下,舒適性也越好。
24、占用空間小帶來的直接好處就是設(shè)計(jì)師能在發(fā)動機(jī)倉布置下更大的發(fā)動機(jī),而且發(fā)動機(jī)的放置方式也能隨心所欲。
25、在中型車上能放下大型發(fā)動機(jī),在小型車上也能放下中型發(fā)動機(jī),讓各種發(fā)動機(jī)的匹配更靈活。
26、 說了這么多麥弗遜懸掛的優(yōu)點(diǎn),也該談?wù)勅秉c(diǎn)了。
27、也正是因?yàn)辂湼ミd結(jié)構(gòu)過于簡單,造成懸掛的剛度有限。
28、由于麥弗遜懸掛只能靠下托臂和減震器支柱來承受強(qiáng)大的車輪沖擊力,所以較易發(fā)生幾何變形。
29、這種變形體現(xiàn)到駕駛感受上,就是駕駛者會明顯的感覺到車身穩(wěn)定性較差。
30、無論是轉(zhuǎn)彎側(cè)傾,還是剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象,都非常明顯。
31、當(dāng)然,設(shè)計(jì)師們也想了不少辦法來解決穩(wěn)定性問題。
32、我們經(jīng)常聽說的橫向穩(wěn)定桿,防傾桿,平衡桿等等都是用來提高麥福遜懸掛幾何剛度和橫向穩(wěn)定性的部件 橫向穩(wěn)定桿是一根擁有一定剛度的扭桿彈簧,他與左右懸掛的下托臂或減震器滑柱相連。
33、當(dāng)左右懸掛都處于顛簸路面時,兩邊的懸掛同時上下運(yùn)動,穩(wěn)定桿不發(fā)生扭轉(zhuǎn);當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)彎時,由于外側(cè)懸掛承受的力量較大,車身發(fā)生一定側(cè)傾。
34、此時外側(cè)懸掛收縮,內(nèi)側(cè)懸掛舒張,那么橫向穩(wěn)定桿就會發(fā)生扭轉(zhuǎn),產(chǎn)生一定的彈力,阻止車輛側(cè)傾。
35、從而提高了車輛行駛穩(wěn)定性。
36、而再增加支撐桿部件,則能達(dá)到同時提高懸掛縱向剛度的目的。
37、 但是,光靠增加穩(wěn)定桿所提高的性能是有限的,使用各種穩(wěn)定桿設(shè)計(jì)能從一定程度上提高穩(wěn)定性和懸掛幾何剛度。
38、如果要從根本解決這些問題,就必須改變整個懸掛的幾何形狀,那么多連桿和雙搖臂懸掛就成了高性能懸掛的代表。
39、麥弗遜懸掛除了在穩(wěn)定性和剛度方面要遜色于多連桿以外,在耐用性上也不能與多連桿懸掛相提并論。
40、由于麥弗遜懸掛的減震器支柱需要承受橫向力,同時又要起到上下運(yùn)動減低震動的目的,所以減震器支撐桿的摩擦很不均勻,減震器油封容易磨損造成液壓油泄露降低減震效果。
本文分享完畢,希望對大家有所幫助。
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