關(guān)于古代馬車內(nèi)部圖片，古代馬車這個問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！
1、安陽殷墟的考古發(fā)掘表明，我國在商代晚期已使用雙輪馬車。
2、但關(guān)于中國馬車的起源問題，學(xué)術(shù)界一直懸而未決。
3、有學(xué)者認為，中國的馬車起源于本土，有的學(xué)者則認為中國馬車來源于中西亞或歐亞草原。
4、其中最具有代表性的觀點是：起源于公元前30世紀(jì)中期的西亞兩河流域蘇美爾人的馬車，在商代晚期時輾轉(zhuǎn)傳入我國。
5、近日，媒體關(guān)于偃師二里頭遺址發(fā)現(xiàn)車轍的報道，引起了學(xué)術(shù)界的關(guān)注，一個話題再度被提及：中國古代馬車起源何處？ 二里頭遺址是我國目前發(fā)現(xiàn)的最早的都城遺址，遺址中車轍的發(fā)現(xiàn)把我國用車的歷史提早了約200年。
6、 二里頭遺址，位于河南偃師翟鎮(zhèn)二里頭村西南角，占地300多萬平方米，素有“華夏第一都”之稱。
7、中國社會科學(xué)院考古研究所二里頭工作隊最近在這個遺址發(fā)現(xiàn)了一座至少距今約3600年的大型古代宮城，這是迄今為止可以確認的我國最早的宮城。
8、同期，在這座宮城南側(cè)大路上發(fā)現(xiàn)了兩道大體平行的車轍痕，發(fā)掘區(qū)內(nèi)車轍長5米余，且繼續(xù)向東西延伸。
9、車轍轍溝呈凹槽狀，其內(nèi)可見下凹而呈現(xiàn)出層狀堆積的路土和灰土，兩轍間的距離約為1米。
10、 中國社會科學(xué)院考古研究所二里頭工作隊隊長許宏博士說，從發(fā)現(xiàn)的車轍看，當(dāng)時的車體較窄，只有1米左右，而殷墟發(fā)現(xiàn)的商代晚期馬車的軌距一般為2米多，距此可推測，在二里頭宮殿區(qū)南側(cè)大路上留下轍印的雙輪車，很可能是具有某種特殊功用的車子。
11、是人力車還是使用牲畜駕車，使用什么牲畜駕車，都有待考證。
12、 “可以肯定地說，中國用車的傳統(tǒng)早在商代以前數(shù)百年就已經(jīng)出現(xiàn)了。
13、”許宏博士說，二里頭和偃師商城發(fā)現(xiàn)的車轍特征較為接近，形體較小，與安陽殷墟發(fā)現(xiàn)的馬車有很大的區(qū)別。
14、另外，在中國晚商以前的遺址中也罕見馬的骨骸。
15、因此，我國商代晚期以馬駕車的習(xí)俗，目前尚未在考古學(xué)上找到其當(dāng)?shù)氐脑搭^，晚商時期馬車的起源仍然是一個未解之謎。
16、 從古代文獻的記載來看，中國的車是夏代奚仲發(fā)明的，但從考古來看，奚仲造車還只是一個謎。
17、 中國社會科學(xué)院考古研究所助理研究員郭物認為，從古籍中的記載看，車的發(fā)明應(yīng)歸功于夏朝的車正奚仲。
18、《夏書·甘誓》記載了夏初爆發(fā)了一場車戰(zhàn)。
19、《呂氏春秋簡選》記載商族首領(lǐng)成湯推翻夏桀的戰(zhàn)爭中也使用了戰(zhàn)車。
20、 北京大學(xué)林梅教授通過研究造車修車的工具來追溯中國造車的歷史，時代可以早到夏代。
21、早期的青銅工具多集中在新疆、甘肅地區(qū)，奚仲的早期活動地域正在甘肅東部一帶，因此奚仲造車是有可能的。
22、他認為中國沒有發(fā)現(xiàn)早期的車可能是中國最早的車是木制的，故不能保存到至今，或者是沒有用車隨葬的習(xí)俗，因此我們今天見不到。
23、 郭物說，從考古發(fā)現(xiàn)看，中國的雙輪輔式戰(zhàn)車幾乎是突然從地下冒出來的。
24、早在抗日戰(zhàn)爭以前，在安陽殷墟的發(fā)掘中已經(jīng)找到了一些車子的殘跡，但還不能準(zhǔn)確地弄清車子的全貌。
25、因為木質(zhì)的車子腐朽后，僅僅在黃土中保留著木頭的痕跡。
26、 新中國成立以后，在著名考古學(xué)家夏鼐的帶領(lǐng)下，中國科學(xué)院考古研究所首先在河南輝縣琉璃閣成功地剝剔了戰(zhàn)國時代的車子。
27、根據(jù)木痕弄清了它們的形狀和細部尺寸，還作了初步的復(fù)原。
28、有經(jīng)驗之后，發(fā)掘出了一系列商代晚期的車子，而且知道商代貴族陪葬的車馬坑大多位于主墓的西南方向。
29、令人驚訝的是商代晚期的戰(zhàn)車結(jié)構(gòu)工藝很復(fù)雜，十分完善，沒有發(fā)現(xiàn)原始階段的車。
30、 在古代，這種材料多樣、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、需要不同工種合作、經(jīng)過很多工藝流程的機械是不可能一蹴而就的，所以一開始國外學(xué)者異口同聲地宣稱中國的戰(zhàn)車是從西方傳入的。
31、中國文獻上明明記載了奚仲造車和夏代使用戰(zhàn)車的歷史，因此，20世紀(jì)90年代中期以前，考古學(xué)家削尖腦袋想在中國找出車的原始階段。
32、可是找來找去，早于殷墟的地層就是沒有車，只有文獻的證據(jù)，而這些文獻記載經(jīng)過一番考證，有些又是可疑而不可靠的。
33、 1996年，在河南偃師商城東北隅的一次發(fā)掘中，考古工作者在底層路土面靠近城墻的部位發(fā)現(xiàn)了兩道東西向順城墻并行的車轍遺跡。
34、已經(jīng)發(fā)掘的車轍長14米，軌距只有120厘米左右。
35、偃師商城約為公元16世紀(jì)左右，這個時間，比西方最早出現(xiàn)馬車的時間——無論是草原還是西亞——都要晚500年。
36、所以單從時間來講，還是不能排除馬車西來的可能。
37、 郭物認為，二里頭遺址的車轍為探索中國早期的車提供了重要線索。
38、但是，中國夏代奚仲造車還是一個未解的謎。
39、 專家把中國商周時期的輪輻戰(zhàn)車與西方的戰(zhàn)車進行比較，發(fā)現(xiàn)它們屬于同一系統(tǒng)，有共同的源頭。
40、 實際上，如果我們把中國商周時期的輪輻戰(zhàn)車與歐亞草原、埃及和西亞的馬車相比，會發(fā)現(xiàn)它們有許多相似之處，甚至一些細微的地方也一樣，研究東西方戰(zhàn)車的王海城先生在詳細比較了東西方戰(zhàn)車的基礎(chǔ)上，把這些相同點進行了歸納。
41、他發(fā)現(xiàn)東西方戰(zhàn)車都使用輔式車輪，采用的技術(shù)都是揉木為輪(即用火反復(fù)烤木材，乘木材熱的時候，反復(fù)對它施加外力，使木材達到人想要的形狀)；馬銜、馬鞭、弓形器的形制相似；系駕方法類似或存在承接關(guān)系；都采用了同樣的技術(shù)制造馬車，對馬車的維護方法也有相通之處，而且都是由上層統(tǒng)治階級控制著馬車的生產(chǎn)；都是統(tǒng)治階級炫耀權(quán)力的工具，馬車的使用具有等級。
42、馬車在戰(zhàn)爭中所起的作用還不是太大。
43、 從構(gòu)造到功能有如此多的共同特征，說明它們屬于同一系統(tǒng)，有共同的源頭。
44、當(dāng)然，東西方的馬車也確實存在著一些差異，主要體現(xiàn)在馬車的大小、車馬器的質(zhì)地、裝飾上，這種差異是由東西方不同的地理環(huán)境、文化傳統(tǒng)等因素造成的。
45、而且，如果馬車是從西方傳入的話，必然要經(jīng)過一個很長的時間和空間距離。
46、在這種傳播過程中發(fā)生一些變異恰恰是合情合理的。
本文分享完畢，希望對大家有所幫助。
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