橋梁施工工序測量數(shù)據(jù)交接流程（橋梁施工工序）

關(guān)于橋梁施工工序測量數(shù)據(jù)交接流程，橋梁施工工序這個問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、橋梁工程 1.頂推法施工:即利用設(shè)置在橋臺上的水平千斤頂及其自動牽引裝置牽引頂推傳力索，通過主控臺的集中控制，將在制梁臺座上制好的梁段，在滑道上不斷向前頂進(jìn)，直至梁頂推到位，然后起梁、拆除滑道、安裝支座、落梁、調(diào)整支座反力，完成梁的架設(shè)。

2、在我國頂推法大多運(yùn)用于建造城市大型橋梁，多用于跨徑40~60m預(yù)應(yīng)力混凝土等截面連續(xù)梁架設(shè)，頂推法可架設(shè)直橋、彎橋、坡橋。

3、 頂推法施工原理: (1)單點(diǎn)頂推的動力學(xué)原理可用下述數(shù)學(xué)表達(dá)式表示:當(dāng)集中的拉力H > Σ Ri ( fi ±ai )時，梁體才能向前移動。

4、 (2)多點(diǎn)分散頂推施工的動力學(xué)原理可用下述數(shù)學(xué)表達(dá)式表示:當(dāng)ΣFi > Σ ( fi ±ai) Ni 時，梁體才能向前移動。

5、這個表達(dá)式的物理意義是:把頂推設(shè)備分散于各個橋墩(或橋臺)臨時墩上，分散抵抗各墩的水平反力。

6、如果千斤頂施力之和小于所有墩的水平摩阻力±梁的水平分力之和(上坡頂推為+ ，下坡頂推為- )，則梁體不動。

7、 案例:包頭黃河公路大橋位于內(nèi)蒙古包頭市南端，全長810米，寬12米，是當(dāng)時中國建成的跨徑最大的多點(diǎn)頂推法施工的連續(xù)橋梁。

8、該橋于1983年10月建成通車。

9、 贛江大橋西引橋橋跨為(3×48+12×48)米，采用膺架移動腳手架法施工和多點(diǎn)頂推法施工，頂推重量為3.4萬噸，乃世界一流，為我國之最。

10、 2.簡支-連續(xù)施工:先簡支后連續(xù)梁就是先把梁作成若干個小簡支梁,作好后架設(shè)在臨時支座上;然后綁扎或者焊接小簡支梁的端頭預(yù)留鋼筋,然后立模灌注端頭連接的混凝土，使各小簡支梁成為一個連續(xù)的整體;待強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計后，拆掉臨時支座，就成為連續(xù)梁了。

11、 (一)、構(gòu)造特點(diǎn) 從制梁到安裝(吊裝)，屬于簡支結(jié)構(gòu)，方便施工。

12、 簡支T梁的施工，就是構(gòu)件的預(yù)制和安裝，適宜標(biāo)準(zhǔn)化、工業(yè)化生產(chǎn);從生產(chǎn)條件、勞動條件比連續(xù)梁施工所受到的環(huán)境條件、地質(zhì)水文條件的限制和制約少得多，也方便管理，容易確保施工質(zhì)量。

13、 2、通過墩頂濕連接及第二次張拉結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換，使簡支梁轉(zhuǎn)換為連續(xù)梁。

14、也就是說在使用服役期間是連續(xù)梁的特點(diǎn)，節(jié)約材料、減輕自重、增大跨度和剛度、行車舒適。

15、 3、由于是超靜定結(jié)構(gòu)，對基礎(chǔ)要求、對其他的次生應(yīng)力較為敏感。

16、 4、蒲家院子大橋的支座型式，為雙支座墩頂濕連接結(jié)構(gòu)，較單支座結(jié)構(gòu)易于實現(xiàn)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換。

17、 5、橋面鋪裝是橋梁結(jié)構(gòu)的組成部分: 1)、梁肋的箍筋成為橋面鋪裝的連接筋 2)、在翼板上設(shè)有專門的連接筋 以上的連接筋均與橋面鋪裝的鋼筋網(wǎng)有構(gòu)造要求。

18、 (二)、受力(受載)特點(diǎn) 結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換實際是力學(xué)轉(zhuǎn)換，為了說明問題，附圖1中1-1圖為結(jié)構(gòu)簡圖及荷載圖;1-2圖為簡支結(jié)構(gòu)彎矩(M)示意圖;1-3圖為縱向兩聯(lián)的連續(xù)梁彎矩(M) 若施工中的種種原因，墩頂?shù)诙螐埨_(dá)不到設(shè)計要求，就有可能由1-3圖的彎矩圖變?yōu)閳D1-2的簡支梁彎矩圖，而增加跨中正彎矩，這是相當(dāng)危險的。

19、 在跨徑、荷載相同的情況下，簡支梁與連續(xù)梁各跨彎矩圖的絕對平均值是基本相等的，不同的只是正(跨中)彎矩在連續(xù)梁結(jié)構(gòu)體系中減小，它的減小值就是相鄰墩頂負(fù)彎矩值的平均值。

20、 從以上的分析得出:簡支結(jié)構(gòu)連續(xù)梁系的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵是墩頂?shù)诙螐埨芊駶M足設(shè)計要求。

21、 案例:舟山連島工程的第一座跨海大橋。

22、岑港大橋跨越岑港水道，連接岑港和里釣島。

23、全橋長為793米，橋面寬22.5米，雙向四車道， 通航等級為300噸級，通航凈高17.5米，通航凈寬2×40米，主橋為3跨50米的先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土T梁。

24、 3.懸臂法施工:適用于大跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁橋、連續(xù)梁橋、T型剛構(gòu)橋、連續(xù)剛構(gòu)橋。

25、其特點(diǎn)是無須建立落地支架，無須大型起重與運(yùn)輸機(jī)具，主要設(shè)備是一對能行走的掛籃。

26、 懸澆施工工序: ①上掛籃:上掛籃前。

27、0號、1號塊必須是澆注完成并張拉，對支座作了臨時固結(jié)措施。

28、 ②模板校正、就位。

29、 ③普遍鋼筋，預(yù)應(yīng)力管道。

30、 ④懸澆箱梁的普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道除須滿足一般施工工藝要求外，要特別注意對預(yù)應(yīng)力管道要嚴(yán)格按設(shè)計的要求布置，當(dāng)與普通鋼筋發(fā)生矛盾時，優(yōu)先保證預(yù)應(yīng)力管道的位置正確;對預(yù)應(yīng)力用的定位筋固定牢固，確保其保護(hù)層的厚度;縱向管道的接頭多，接頭處理必須仔細(xì)，并要采取措施防止孔管堵塞;由于縱向管道較長，一般要在管道中間增設(shè)若干個壓漿三通，以便壓漿時，可以作為排氣孔或壓漿孔，以保證孔道壓漿密實。

31、 ⑤混凝土澆筑。

32、 ⑥懸澆箱梁的混凝土強(qiáng)度一般都較高，必須認(rèn)真做好混凝土的配合比設(shè)計，混凝土的拌合根據(jù)條件可采用陸上拌合，水上運(yùn)輸至現(xiàn)場，或直接在水上拌合。

33、懸澆時i必須對稱澆筑，重量偏差不超過設(shè)計規(guī)定的要求，澆筑從前端開始逐步向后端，最后與已澆梁端連接。

34、分次澆筑時，第二次澆筑混凝土前必須將首次混凝土的接觸面鑿毛沖洗干凈，對上、下梁段的接觸面應(yīng)鑿毛、清洗干凈。

35、底、肋板的混凝土的振動以附著式振動器為主，插入式為輔，頂板、翼板混凝土的振動以附著式為輔，插入式為主，輔以平板振動器拖平。

36、混凝土成型后，要適時覆蓋，灑水養(yǎng)生。

37、 ⑦張拉、壓漿。

38、 ⑧張拉前按規(guī)范要求對千斤頂、油泵進(jìn)行標(biāo)正，對管道進(jìn)行清洗、穿束，準(zhǔn)備張拉工作平臺等。

39、 ⑨當(dāng)混凝土達(dá)到設(shè)計及規(guī)范要求的張拉強(qiáng)度后按設(shè)計規(guī)定先后次序、分批、對稱進(jìn)行張拉，嚴(yán)格按照張拉程序進(jìn)行。

40、張拉后按規(guī)范要求對管道進(jìn)行壓漿。

41、 ⑩拆模及移動掛籃，本梁段設(shè)計的張拉束張拉后，落底模，鋪設(shè)前移軌道，移動掛籃就位，開始下一梁段的施工。

42、 案例:贛江大橋是我國第一座雙層立體分流城市公路大橋，位于南昌市桃花鄉(xiāng)，全長2780米，其中主橋長1982.45米，引道長797.5米，橋面上屋寬23米，可并行六輛大卡車，下層兩側(cè)寬各5米為非機(jī)動車道和人行道，這種橋型屬國內(nèi)首創(chuàng)。

43、正橋及西引橋為雙層單箱單室后張法三向預(yù)應(yīng)力鋼筋砼連續(xù)梁橋。

44、主橋跨為(56+11×80+56)米，采用懸臂法施工。

45、西引橋橋跨為(3×48+12×48)米，采用膺架移動腳手架法施工和多點(diǎn)頂推法施工，頂推重量為3.4萬噸，乃世界一流，為我國之最。

46、東引橋為20米大孔板梁，先張法預(yù)制，采用龍門吊機(jī)架設(shè)。

47、全橋基礎(chǔ)為鉆孔樁基礎(chǔ)。

48、1990年5月1日開始修建，1994年1月10日建成。

本文分享完畢，希望對大家有所幫助。

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