交通綜合管理平臺(tái)（交通綜合）

關(guān)于交通綜合管理平臺(tái)，交通綜合這個(gè)問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、綜合運(yùn)輸(comprehensive transportation) 研究綜合發(fā)展和利用鐵路、公路、水路、管道和航空等各種運(yùn)輸方式，以逐步形成和不斷完善一個(gè)技術(shù)先進(jìn)、網(wǎng)路布局和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)合理的交通運(yùn)輸體系的學(xué)科。

2、 發(fā)展簡況 綜合運(yùn)輸是在社會(huì)生產(chǎn)發(fā)展到一定歷史階段產(chǎn)生的。

3、18世紀(jì)蒸汽機(jī)的發(fā)明，使交通領(lǐng)域逐漸出現(xiàn)了列車、機(jī)動(dòng)船、汽車、飛機(jī)和管道等新型運(yùn)輸工具。

4、采用新型的運(yùn)輸工具，需要配套的工程技術(shù)設(shè)備和相應(yīng)的科學(xué)組織管理，從而構(gòu)成了新型的運(yùn)輸方式。

5、資本主義社會(huì)運(yùn)輸業(yè)由于發(fā)展的盲目性，運(yùn)輸企業(yè)間競爭激烈，從而造成極大的重復(fù)和浪費(fèi)。

6、在這種情況下，人們開始認(rèn)識(shí)到有從綜合角度對(duì)各種運(yùn)輸方式的發(fā)展及其協(xié)作關(guān)系進(jìn)行科學(xué)研究的必要。

7、最初，某些國家的政府和私人企業(yè)，只是試圖對(duì)不同運(yùn)輸企業(yè)之間的利害沖突進(jìn)行某些調(diào)節(jié)工作。

8、由于各種運(yùn)輸方式為完成一定客貨運(yùn)輸任務(wù)所需的投資和經(jīng)濟(jì)效益不盡相同;而國民經(jīng)濟(jì)各部門和人民生活對(duì)客貨運(yùn)輸?shù)男枨笠草^復(fù)雜，因此，根據(jù)客貨運(yùn)輸?shù)男枰?，研究各種運(yùn)輸方式的綜合發(fā)展和綜合利用，對(duì)于國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

9、20世紀(jì)50年代開始，不少國家設(shè)立主管運(yùn)輸?shù)木C合決策部門，并相繼建立了若干研究機(jī)構(gòu)，如蘇聯(lián)國家計(jì)劃委員會(huì)綜合運(yùn)輸問題研究所、中國國家經(jīng)濟(jì)委員會(huì)綜合運(yùn)輸研究所等，對(duì)運(yùn)輸量預(yù)測(cè)、合理運(yùn)輸、運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)劃、聯(lián)運(yùn)、各種運(yùn)輸方式的綜合利用和技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較以及運(yùn)輸技術(shù)政策等方面進(jìn)行了大量研究工作，為國家制定運(yùn)輸規(guī)劃和有效地利用各種運(yùn)輸方式的決策提供了理論依據(jù)。

10、 研究內(nèi)容 綜合運(yùn)輸是涉及國民經(jīng)濟(jì)各部門和各種運(yùn)輸方式，涉及技術(shù)經(jīng)濟(jì)和組織管理問題的應(yīng)用科學(xué)。

11、其研究對(duì)象為:運(yùn)輸業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及其組織運(yùn)用，多種運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)以及運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展方向等問題。

12、當(dāng)前的研究內(nèi)容大致可分為三個(gè)方面:運(yùn)輸體系的綜合發(fā)展;各種運(yùn)輸方式的綜合利用;運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展方向和先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用。

13、 運(yùn)輸體系的綜合發(fā)展 運(yùn)輸體系是國民經(jīng)濟(jì)體系的組成部分，其任務(wù)是滿足社會(huì)生產(chǎn)、商品流通和人民出行的運(yùn)輸需要。

14、運(yùn)輸體系內(nèi)有鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式。

15、每種運(yùn)輸方式有不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，適應(yīng)著不同的自然地理?xiàng)l件和運(yùn)輸需要。

16、在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，為了建設(shè)一個(gè)滿足社會(huì)運(yùn)輸需要的、效率高、勞動(dòng)消耗少的較佳的運(yùn)輸體系，需要研究下列問題:①運(yùn)輸業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位、作用及其比例關(guān)系。

17、其中包括工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展和人民生活水平提高而產(chǎn)生的客流和貨流的流量、流向等;根據(jù)運(yùn)輸需要，從社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益出發(fā)研究在一定時(shí)期內(nèi)社會(huì)投資在運(yùn)輸業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)其他部門間較優(yōu)的比例關(guān)系等。

18、②運(yùn)輸網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃。

19、包括運(yùn)輸體系的建設(shè)規(guī)模、速度、技術(shù)設(shè)備、投資和實(shí)施步驟等。

20、③合理運(yùn)輸及改善工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)布局。

21、④各種運(yùn)輸方式的合理使用范圍及其協(xié)調(diào)發(fā)展。

22、 各種運(yùn)輸方式的綜合利用 在運(yùn)輸生產(chǎn)中，必須根據(jù)每種運(yùn)輸方式的技術(shù)裝備，科學(xué)地組織管理，才能提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。

23、旅客和貨物由起運(yùn)地至到達(dá)地，往往需要多種運(yùn)輸方式共同完成。

24、各種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸旅客和不同貨種時(shí)，其采用的運(yùn)輸設(shè)備、裝卸工藝、經(jīng)濟(jì)效益都有差異。

25、因此，綜合利用各種運(yùn)輸方式，充分發(fā)揮每種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，可用較少的勞動(dòng)消耗完成運(yùn)輸任務(wù)。

26、其中涉及運(yùn)輸設(shè)備能力、運(yùn)輸組織工作、管理體制、運(yùn)輸質(zhì)量、運(yùn)價(jià)和規(guī)章制度等問題。

27、其主要研究內(nèi)容為:①組織各種運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，以及水陸聯(lián)運(yùn)樞紐和聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)站換裝設(shè)備綜合配套問題。

28、②糧食、水泥和化肥等大宗貨物由包裝運(yùn)輸改為散裝運(yùn)輸和件雜貨物的集裝箱運(yùn)輸。

29、③采用運(yùn)輸工具的類型和裝卸技術(shù)設(shè)備配套和運(yùn)輸組織工作等問題。

30、 運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展方向和先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用 隨著社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)有運(yùn)輸方式將不斷采用新技術(shù)，并出現(xiàn)新的運(yùn)輸方式。

31、而每種運(yùn)輸方式，在特定的條件下，有其優(yōu)越性。

32、尚須在發(fā)展過程中，對(duì)其技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益和適應(yīng)性等方面繼續(xù)研究。

33、現(xiàn)有運(yùn)輸方式的技術(shù)發(fā)展方向，例如中國鐵路牽引動(dòng)力改革的發(fā)展方向、高速列車和重載列車的采用;發(fā)展海運(yùn)大噸位船舶、建設(shè)深水碼頭;修建高速公路和增加大噸位汽車等，都涉及技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益及其適應(yīng)的地理?xiàng)l件等問題。

34、 展望未來，運(yùn)輸業(yè)將加快采用新技術(shù)的步伐，協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式之間的關(guān)系，進(jìn)一步提高運(yùn)輸能力、運(yùn)輸速度和經(jīng)濟(jì)效益。

35、如鐵路牽引動(dòng)力的電氣化和內(nèi)燃化，重載列車的發(fā)展，深水泊位的增加，高速公路、汽車運(yùn)輸?shù)谋戎貙⒋鬄樘岣撸瑢⒔ǔ上喈?dāng)數(shù)量的成品油管道，民航機(jī)場和航線將有較大發(fā)展，運(yùn)輸能力將大大提高，在促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和滿足人民生活需要方面，將發(fā)揮更大的作用。

36、 [編輯本段]我國現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系發(fā)展的基本思想 交通運(yùn)輸是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)賴以運(yùn)行和發(fā)展的基礎(chǔ)，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)達(dá)程度直接構(gòu)成對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支持力度、人們生活質(zhì)量的體現(xiàn)以及產(chǎn)品國際競爭力的高低等。

37、至目前為止，我國交通運(yùn)輸還沒有完成大發(fā)展過程，總量規(guī)模和質(zhì)量與我國經(jīng)濟(jì)地理發(fā)展的需求都還存在著較大的差距，還不能有效地滿足我國工業(yè)化和城市化發(fā)展的需要，不能對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供足夠有力的基礎(chǔ)支持。

38、同時(shí)，交通運(yùn)輸又是占用資源和消耗能源較多的產(chǎn)業(yè)，在給人類社會(huì)帶來便利、克服空間距離阻礙的同時(shí)，占用了大量的土地資源，帶來了環(huán)境質(zhì)量等負(fù)面問題;而且，我國人口總量多，人均資源容量和環(huán)境容量都大大低于發(fā)達(dá)國家水平，甚至低于世界平均水平，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展受資源的約束性強(qiáng)。

39、因此，我國綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展，將面臨著如何更快地發(fā)展和更有效地利用有限資源的問題，既不能因?yàn)閺?qiáng)調(diào)發(fā)展而造成較為嚴(yán)重的環(huán)境破壞和損害后代人的需求，也不能因資源和環(huán)境保護(hù)，片面地理解可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵而制約交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，阻礙經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活質(zhì)量的提高，要將提高人類的生存能力和生存質(zhì)量作為社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容。

40、 由此，未來我國交通運(yùn)輸發(fā)展的基本思想應(yīng)是:在可承擔(dān)得起的資源和成本消耗的情況下，建立能夠較有效地滿足人們出行和貨物運(yùn)輸需要，并創(chuàng)造更好生活和工作環(huán)境的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。

41、 [編輯本段]現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系發(fā)展的思路 根據(jù)我國交通運(yùn)輸現(xiàn)狀基礎(chǔ)、未來社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆①Y源和環(huán)境條件以及世界科技發(fā)展趨勢(shì)，未來我國現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系建設(shè)發(fā)展的主要思路應(yīng)是: (一)以加快發(fā)展為主題，在發(fā)展中進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化 經(jīng)濟(jì)發(fā)展是一個(gè)以交易費(fèi)用下降為核心，勞動(dòng)分工和制度變遷循環(huán)累積、互為因果的過程。

42、交通運(yùn)輸?shù)母倪M(jìn)是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)力水平提高、交易費(fèi)用降低和促進(jìn)市場擴(kuò)張等極其重要的手段。

43、目前，交通運(yùn)輸全面緊張狀況雖已得到緩解，但這是一種低水平的、暫時(shí)的、非全面性的緩解，各種運(yùn)輸方式的交通基礎(chǔ)設(shè)施依然薄弱，交通運(yùn)輸系統(tǒng)整體效率和服務(wù)質(zhì)量不高，運(yùn)輸成本尚未有效降低，還不能有效地滿足我國工業(yè)化和城市化發(fā)展的需要，不能對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供足夠的基礎(chǔ)支持，與我國經(jīng)濟(jì)地理發(fā)展的需求存在著較大差距。

44、未來20年，我國仍處于工業(yè)化的加速發(fā)展期，經(jīng)濟(jì)總量迅速增長，城市化進(jìn)程增速，到2020年，我國的交通運(yùn)輸需求總量將達(dá)到目前的2.5-3倍左右，如果沒有交通運(yùn)輸?shù)拇蟀l(fā)展和及時(shí)提供足夠的基礎(chǔ)條件，保證其應(yīng)有的機(jī)動(dòng)性和便利性，我國的工業(yè)化進(jìn)程就會(huì)受到制約，人們的生活質(zhì)量也將受到很大的影響。

45、因此，未來我國的綜合運(yùn)輸體系的建設(shè)，還需要繼續(xù)以發(fā)展為主題，繼續(xù)支持各種運(yùn)輸方式完成大的發(fā)展過程，通過增加總量規(guī)模，提高我國交通運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性和通達(dá)性，增強(qiáng)對(duì)未來社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支持能力，并在發(fā)展過程中按照各種運(yùn)輸方式的合理分工與協(xié)作，加快符合未來發(fā)展需求的主導(dǎo)運(yùn)輸方式的發(fā)展，通過增量調(diào)整和存量升級(jí)，使各種運(yùn)輸方式之間的結(jié)構(gòu)和布局逐步趨于優(yōu)化。

46、 (二)充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 發(fā)達(dá)國家的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是各種運(yùn)輸方式通過市場競爭形成的結(jié)果，代表了當(dāng)代社會(huì)文明的發(fā)展趨勢(shì)。

47、我國的交通運(yùn)輸正處于大規(guī)模的建設(shè)發(fā)展過程，具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，應(yīng)充分分析和借鑒發(fā)達(dá)國家交通運(yùn)輸發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)和最新的發(fā)展趨勢(shì)，在發(fā)展過程中實(shí)現(xiàn)跨越，少走彎路，在大發(fā)展的過程中不斷實(shí)現(xiàn)和完善各種運(yùn)輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展。

48、在規(guī)劃思想上，要充分體現(xiàn)社會(huì)的進(jìn)步性，要將時(shí)間效率、便捷性、個(gè)性化需求作為重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)，要考慮各種運(yùn)輸方式的互補(bǔ)和相互促進(jìn)作用，要以實(shí)現(xiàn)整個(gè)大系統(tǒng)的高效率為目標(biāo)。

49、 公路:要形成層次結(jié)構(gòu)合理的、完善的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，骨架干線要高速化，次干線要快速化，支線要密集化。

50、 鐵路:鐵路路網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)著重于干線和通道，要形成與地理空間和大運(yùn)量流向相適應(yīng)的較完善的框架網(wǎng)絡(luò)布局，而沒有必要形成一個(gè)普遍的高密度的網(wǎng)絡(luò)。

51、 內(nèi)河和沿海水運(yùn):要充分利用現(xiàn)有的江、河、海自然條件和結(jié)合水資源的綜合開發(fā)利用，形成江、海運(yùn)輸大通道和水系運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

52、 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和港口:要建成具有較強(qiáng)競爭力的現(xiàn)代化船隊(duì)和適應(yīng)外貿(mào)進(jìn)出口、沿海運(yùn)輸需要的、結(jié)構(gòu)合理的現(xiàn)代化港口。

53、 航空:要建成樞紐機(jī)場、干線機(jī)場、支線機(jī)場結(jié)構(gòu)層次合理的機(jī)場布局。

54、 管道:要逐步形成與油氣資源開發(fā)地、進(jìn)口點(diǎn)至加工地、消費(fèi)地相適應(yīng)的具有較好調(diào)配功能的輸送管道網(wǎng)。

55、 (三)以多種運(yùn)輸方式共存互補(bǔ)的方式，建設(shè)綜合運(yùn)輸大通道 綜合運(yùn)輸大通道(交通軸)是綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，是跨區(qū)域間最重要的連接，其發(fā)達(dá)程度既代表著一個(gè)國家交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模與發(fā)展水平的重要影響因素。

56、通道內(nèi)城市、人口、產(chǎn)業(yè)密集，經(jīng)濟(jì)規(guī)?？偭看?，居民收入水平相對(duì)較高，區(qū)域內(nèi)部以及跨區(qū)域之間的人員和貨物交流量大等特點(diǎn)，決定了大通道運(yùn)輸需求總量龐大，且具有集中和多樣性，為各種運(yùn)輸方式的共存與發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

57、 盡管各種運(yùn)輸方式之間具有一定的可替代性，但有限的選擇會(huì)造成運(yùn)輸成本增加和便利性降低，會(huì)使人們被迫放棄一些最符合自己愿望和最經(jīng)濟(jì)合理的需求，其結(jié)果不僅不能較好地滿足通道內(nèi)的各種不同類型的運(yùn)輸需求，較嚴(yán)重地影響產(chǎn)品的市場范圍和市場競爭力以及人們出行的欲望，而且還會(huì)由于缺乏足夠競爭，造成運(yùn)輸能力的緊張，服務(wù)水平下降，系統(tǒng)效率降低等。

58、 綜合運(yùn)輸通道內(nèi)各種運(yùn)輸方式共存與緊密的協(xié)作，可使交通運(yùn)輸系統(tǒng)更發(fā)達(dá)，為經(jīng)濟(jì)起飛創(chuàng)造更好的基礎(chǔ)支持條件，會(huì)使產(chǎn)品的交易成本降低、市場范圍擴(kuò)大，會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)區(qū)域間和區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)分工的深化，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)分布的聚集效應(yīng)和新產(chǎn)業(yè)的誕生，使得越來越多的產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)、經(jīng)銷企業(yè)以及人口沿著通道聚集，形成更加密集的工業(yè)帶和城市帶，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的爆發(fā)力增強(qiáng)。

59、 大通道是國家社會(huì)經(jīng)濟(jì)的主要集中帶和發(fā)展帶，是各種運(yùn)輸方式骨干線路必經(jīng)的地區(qū)，同時(shí)也是各種運(yùn)輸方式承擔(dān)運(yùn)輸量最大、在綜合運(yùn)輸體系中作用最明顯的線路，多種運(yùn)輸方式共同組成通道綜合運(yùn)輸系統(tǒng)，既是通道地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，也是交通運(yùn)輸發(fā)展的必然結(jié)果。

60、 (四)以較高起點(diǎn)進(jìn)行干線基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)，加快交通運(yùn)輸現(xiàn)代化 交通運(yùn)輸是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)正常運(yùn)行的基礎(chǔ)保障。

61、經(jīng)濟(jì)社會(huì)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化首先要求交通運(yùn)輸現(xiàn)代化。

62、交通基礎(chǔ)設(shè)施是一種投資大、占用土地等稀缺資源較多、建設(shè)周期較長、長期服務(wù)于經(jīng)濟(jì)社會(huì)的必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施，一經(jīng)建成使用后，再進(jìn)行改造或重建的社會(huì)成本較高，因此，在制定發(fā)展規(guī)劃與建設(shè)中，要有超前性。

63、 交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展不僅能滿足交通運(yùn)輸?shù)男枨?，而且是?duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展提供基礎(chǔ)支撐條件。

64、我國的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)正經(jīng)歷著從起飛進(jìn)入持續(xù)增長的歷史發(fā)展時(shí)期，各種運(yùn)輸?shù)男枨笤诓粩嗫焖俚卦鲩L，加大交通運(yùn)輸投資、較早實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化，可顯著地改善區(qū)域之間和區(qū)域內(nèi)的流通條件和降低交易成本，使各種資源能夠在更大的范圍內(nèi)自由地、便捷地流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)的專業(yè)化分工提供更多的社會(huì)資本支持。

65、干線網(wǎng)絡(luò)是交通運(yùn)輸?shù)暮诵慕M成部分，更應(yīng)在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)模上滿足未來較長時(shí)期的交通運(yùn)輸量增長的需要，而且要盡量提高基礎(chǔ)設(shè)施的科技水平并為未來的科技發(fā)展留出開放性的接口。

66、 (五)以可持續(xù)發(fā)展和需求管理的新理念，建設(shè)符合我國國情的綜合運(yùn)輸體系 交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展，在于從戰(zhàn)略的角度做到交通運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、人們生活質(zhì)量提高、土地資源利用、環(huán)境保護(hù)等之間確立一種協(xié)調(diào)發(fā)展的辨證比例關(guān)系。

67、世界發(fā)達(dá)國家講的可持續(xù)發(fā)展，是建立在他們已完成了交通運(yùn)輸?shù)拇蟀l(fā)展，擁有了雄厚的基礎(chǔ)上的，而我國的交通運(yùn)輸規(guī)模遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家，必須同時(shí)解決發(fā)展與環(huán)境保護(hù)問題，堅(jiān)持交通運(yùn)輸可持續(xù)性發(fā)展的思想，是為我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)、快速、健康、協(xié)調(diào)發(fā)展奠定物質(zhì)基礎(chǔ)。

68、 在運(yùn)輸方式的選擇上，不能簡單地以占用土地的多少來衡量，關(guān)鍵要看是否更符合未來的發(fā)展趨勢(shì)，是否更有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是否更有利于整體路網(wǎng)布局的完善和效率與效益的提高。

69、 交通需求管理是為解決交通基礎(chǔ)設(shè)施的無限擴(kuò)展并不能根本解決運(yùn)輸量不斷增長的需要問題的。

70、為此，政府應(yīng)通過一些理性的手段，引導(dǎo)人們自覺地調(diào)整消費(fèi)觀念和交通行為方式:一是建立與我國國情和資源稟賦相適應(yīng)的綜合運(yùn)輸體系，發(fā)展公共交通，在結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)交通模式的優(yōu)化;二是創(chuàng)造條件和鼓勵(lì)人們采用資源消耗較少的交通模式;三是不斷促進(jìn)交通行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。

71、 (六)以干支線路協(xié)調(diào)和區(qū)域協(xié)調(diào)的發(fā)展思想，完善綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局 建設(shè)綜合運(yùn)輸體系過程中，在重點(diǎn)解決干線交通運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，應(yīng)加快與其連接的次干線和支線網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，提高路網(wǎng)密度和農(nóng)村的通達(dá)程度，形成層次結(jié)構(gòu)合理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，適應(yīng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和城市化發(fā)展的需要，加深區(qū)域內(nèi)的分工與協(xié)作，促進(jìn)城市與農(nóng)村共同發(fā)展以及全面建設(shè)小康社會(huì)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

72、要以區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的思想加快西部地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要綜合考慮各層次路網(wǎng)的功能需求和社會(huì)效益，促進(jìn)西部大開發(fā)，增強(qiáng)西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力。

73、要注重老、少、邊、窮地區(qū)的公路建設(shè)，積極改善農(nóng)村交通條件，體現(xiàn)社會(huì)公平發(fā)展的原則，支持社會(huì)的可持續(xù)性發(fā)展。

74、 (七)統(tǒng)一政策、規(guī)劃和體制管理，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸“一體化” 交通運(yùn)輸是一個(gè)非常復(fù)雜的龐大系統(tǒng)，具有極強(qiáng)的基礎(chǔ)性和社會(huì)性特征。

75、綜合運(yùn)輸體系的形成必須依靠政府的力量進(jìn)行推動(dòng)，要在政策、規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、信息傳輸、經(jīng)營規(guī)則以及管理體制上進(jìn)行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)和宏觀調(diào)控，避免各種運(yùn)輸方式或部門各自規(guī)劃、分散建設(shè)、自成體系，最終導(dǎo)致系統(tǒng)效率低、成本高、資源浪費(fèi);尤其是對(duì)綜合運(yùn)輸樞紐的建設(shè)以及信息化等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，更需要從綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展戰(zhàn)略上進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃與指導(dǎo)。

76、 綜合交通運(yùn)輸樞紐，是多種運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)一體化發(fā)展的全程“無縫”物理連接和邏輯連接的關(guān)鍵，必須以戰(zhàn)略的高度在規(guī)劃綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，對(duì)綜合交通運(yùn)輸樞紐進(jìn)行統(tǒng)一布局規(guī)劃，加強(qiáng)包括各城市在內(nèi)的各有關(guān)部門的協(xié)調(diào)，強(qiáng)調(diào)城間運(yùn)輸與城市交通的銜接配合。

77、采取指定部門(單位)負(fù)責(zé)、聯(lián)合建設(shè)、共同使用的方式，加快建設(shè)。

78、 (八)積極推進(jìn)交通運(yùn)輸信息化、智能化的進(jìn)程，發(fā)展集約型交通 人類不可能通過無限制地?cái)U(kuò)張?jiān)O(shè)施和服務(wù)來滿足運(yùn)輸需求，只有改進(jìn)方式、挖掘潛力、提高效率，才能克服空間約束性。

79、隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，交通基礎(chǔ)設(shè)施能力與使用者需求之間的矛盾將會(huì)日益突出，必須依靠科技進(jìn)步，采用現(xiàn)代化的裝備和管理技術(shù)，改進(jìn)整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行組織方式，才能更大幅度地提高交通基礎(chǔ)設(shè)施的使用能力、效率，以及安全性能等。

80、 世界發(fā)達(dá)國家已開始把注意力從修建更多交通基礎(chǔ)設(shè)施、擴(kuò)大交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模轉(zhuǎn)移到采用高新技術(shù)來改造現(xiàn)有運(yùn)輸系統(tǒng)及其管理體系上。

81、交通運(yùn)輸信息化和智能運(yùn)輸系統(tǒng)(1TS)的建設(shè)，已成為21世紀(jì)現(xiàn)代化交通運(yùn)輸體系的發(fā)展方向。

82、ITS的廣泛推廣應(yīng)用，將有助于實(shí)現(xiàn)由單一的基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)張向集約型交通發(fā)展的轉(zhuǎn)變，是解決現(xiàn)代交通發(fā)展問題的重要手段。

83、“以信息化、網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)，加快智能型交通的發(fā)展”是我國交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展、緩解資源和環(huán)境壓力的有效途徑，是實(shí)現(xiàn)我國交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的關(guān)鍵。

84、同時(shí)，在交通發(fā)展的全過程中，要始終貫徹以人為本的思想，從交通運(yùn)輸政策和規(guī)劃的制定開始，就應(yīng)把人類對(duì)各種交通運(yùn)輸服務(wù)的需要，如安全、便捷、舒適、智能等要素加以全面考慮。

85、 (九)以宏觀調(diào)控和市場化相結(jié)合的思想，實(shí)現(xiàn)資源的合理配置 綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)需要依靠國家宏觀調(diào)控和市場化兩個(gè)方面的合力。

86、交通基礎(chǔ)設(shè)施具有很強(qiáng)的公共物品屬性，交通運(yùn)輸賴以存在的土地、岸線、空域、航道等都為政府所控制，通過有效的宏觀調(diào)控，政府可促進(jìn)各種運(yùn)輸方式合理布局與協(xié)調(diào)發(fā)展;而市場化手段對(duì)于合理配置交通資源和加快綜合運(yùn)輸體系形成與完善等方面具有重要作用。

87、沒有市場化的手段也就沒有交通運(yùn)輸今天的成就，未來的發(fā)展道路也將越走越窄，現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸進(jìn)程將會(huì)受到資金、體制等各方面的嚴(yán)重制約。

88、 在基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)上，要由政府進(jìn)行規(guī)劃與協(xié)調(diào)，采用政府投資和引導(dǎo)社會(huì)投資的方式實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)合理化，并積極采用市場運(yùn)作的方式，促使資金、資源的有效利用和社會(huì)公平;運(yùn)輸方面要按照市場化的原則由企業(yè)自主經(jīng)營，政府要在規(guī)則的制定、市場準(zhǔn)人與監(jiān)督上行使職能，消除體制性障礙和行業(yè)壁壘，鼓勵(lì)各種運(yùn)輸方式之間的自由競爭。

89、 此外，經(jīng)營性交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展規(guī)模應(yīng)從國家經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略角度進(jìn)行決策，達(dá)到既能較好地滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸不斷增長的需要，又能提高我國產(chǎn)品在經(jīng)濟(jì)全球化中的國際競爭li~!。

本文分享完畢，希望對(duì)大家有所幫助。

標(biāo)簽：