關(guān)于保時(shí)捷薩林s7，薩林s7這個(gè)問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！
1、S7型，750匹馬力、7升的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，完全跑車設(shè)置，價(jià)格可是令普通人驚詫了：55萬美元。
2、 以下是曾經(jīng)在南方體育上發(fā)表的一個(gè)S7試駕介紹，可以參考 與蘭博基尼Murcielago相似的鍘刀式車門向上打開后，你必須按照既定的程序進(jìn)入駕駛艙：先進(jìn)右腳，左手留在外邊，抓住打開的車門，像蕩秋千一樣把自己蕩進(jìn)去。
3、歷經(jīng)千辛萬苦把自己放到座位上之后，你會(huì)立即想到要把屁股口袋里厚厚的錢包拿走———座位太貼身，錢包很礙事（正式訂貨后，每輛S7都會(huì)為客戶定做專用的座椅、踏板和可移走的方向盤）。
4、駕駛室里全部被真皮包裹，雖然不是很豪華，但質(zhì)感相當(dāng)不錯(cuò)，配合上一些鋁質(zhì)飾板，很有高科技的感覺。
5、 腳部空間很狹窄，所以，正確的雙腳姿勢(shì)很重要。
6、我們不想在這里爭論S7傳統(tǒng)的6前速、H型排擋閘變速系統(tǒng)和F1撥片式半自動(dòng)換擋系統(tǒng)的優(yōu)劣，但沒有離合器踏板的后者無疑讓雙腳的工作變得輕松很多，少了一些樂趣。
7、 離合器踏板的回饋力度適中，并不需要像第一代道奇－蝰蛇那樣拼了命地往死里踩才有反應(yīng)，入一擋時(shí)感覺很清晰。
8、好，松開離合器……你沖了出去，風(fēng)聲和引擎聲瞬間充斥著整個(gè)駕駛艙，同時(shí)你獲得了速度。
9、這個(gè)過程中，你始終感覺到速度在不斷增加，好像根本沒必要掛上二擋。
10、“保持2500的轉(zhuǎn)速，”薩林在一旁建議，“不需要用高轉(zhuǎn)速來榨取扭力。
11、” 這就是美式大排量引擎的魅力——在極低的轉(zhuǎn)速區(qū)間就可以獲取極大的扭矩。
12、 想知道加速能力？很簡單，只要你的右腳夠勇氣，你可以讓其他本來并排行駛的車在轉(zhuǎn)瞬間變成倒后鏡里的小黑點(diǎn)。
13、在我們?cè)囓嚨臅r(shí)候，薩林還沒有向外界公布S7的具體數(shù)據(jù)，但他暗示S7的0－100km／h加速和1／4英里加速時(shí)間不會(huì)比邁凱輪F1（McLaren F1，一款使用了大量F1技術(shù)的跑車，由英國的邁凱輪公司制造，邁凱輪F1的兩項(xiàng)指標(biāo)分別是3.4和11.6秒）遜色。
14、我們確實(shí)也有這樣的感覺：油門怎么踩怎么有，而不論你是在哪個(gè)擋位。
15、 同所有真正的賽車一樣，通過方向盤，S7及時(shí)并且如實(shí)地向駕駛者反饋了路面的所有信息，而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的靈敏程度更是容不得你有絲毫的懈怠，在大部分的時(shí)間里，你都必須緊緊地抓住方向盤，一不小心，哪怕是一顆小小的石子，也可能讓你的坐駕改變姿態(tài)。
16、 我們不可能在公路上以320公里的時(shí)速飆車，但史蒂夫·薩林說他曾經(jīng)在賽道上有過時(shí)速330公里的記錄（實(shí)際上，試車的過程中我們也不知道自己的最快速度有多少，因?yàn)檫@輛車的速度表當(dāng)時(shí)還沒連上）。
17、據(jù)說S7的最高速度可以達(dá)到每小時(shí)384公里，但工程師比爾·塔利說他們會(huì)將該車的極速控制在344公里／小時(shí)左右，對(duì)于民用版本來說，這個(gè)速度已經(jīng)完全足夠了。
18、 不過，即使是在低速時(shí)，S7也依然讓人興奮。
19、對(duì)于一輛街車來說，S7不管是加速、制動(dòng)還是轉(zhuǎn)向反應(yīng)都太直接了，直接得甚至有些不可思議。
20、我們這次試車是在加利福尼亞的一段14公里長的公路上，有很多的發(fā)夾彎，如果是平時(shí)，要想從一大堆車中脫穎而出，僅僅是平衡剎車和轉(zhuǎn)向盤之間的關(guān)系就夠我們手忙腳亂的了。
21、但開著S7就完全不同了，S7能緊緊地咬住路面，很輕松地掠過發(fā)夾彎的頂點(diǎn)，線路順滑流暢，毫不勉強(qiáng)。
22、而前后都有6活塞卡鉗的制動(dòng)系統(tǒng)同樣給了我充足的信心。
23、 行啊，很容易開嘛——這是我當(dāng)時(shí)的真實(shí)感受。
24、不過，擁有美好的東西總是要付出代價(jià)的，S7也不例外，你在付出大量金錢的同時(shí)，還必須犧牲一些舒適性和便利性。
25、駕駛室里無法抑制的風(fēng)噪就是其中之一，此外，在平坦光滑的路面上行駛時(shí)，S7的懸掛所提供的乘坐感覺還處在能接受的范圍內(nèi)，但一遇到路面凸起或者接縫，275／30ZR－19尺寸的前輪和345／25ZR－20的后輪會(huì)將所有的不快全部交給你的屁股來體驗(yàn)，那種感覺就好像有人在用大鐵錘猛砸你的車底一樣，而賽車風(fēng)格的浮式制動(dòng)鉗遇到少許顛簸便咔噠亂響，更是讓你不快。
26、剎車的反應(yīng)確實(shí)很敏捷，但沒有防抱死系統(tǒng)，也沒有牽引力控制系統(tǒng)，這似乎是個(gè)疏忽。
27、不過工程師塔利說：“我們不需要車身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，我們有足夠的下壓力。
28、我們的對(duì)手才會(huì)用這些東西來掩飾底盤和剎車的缺陷。
29、”哈哈，好吧，也算說得過去。
本文分享完畢，希望對(duì)大家有所幫助。
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