無級變速和自動擋是一個概念（無級變速和自動擋哪個好）

大家好,笑笑來為大家解答以上的問題。無級變速和自動擋是一個概念，無級變速和自動擋哪個好這個很多人還不知道,現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

無級變速屬于自動擋，是無法比較的，主要區(qū)別如下：一、包含與被包含的區(qū)別汽車自動變速器常見的有四種型式：分別是液力自動變速器（AT)、機械式無級變速器（CVT)、電控機械式自動變速器（AMT)、雙離合自動變速器（Dual Clutch Transmission--DCT）。二、變數(shù)形式不同按變速形式分可分為有級變速器與無級變速器兩種：1、有級變速器是具有有限幾個定值傳動比（一般有4～9個前進擋和一個倒擋）的變速器。2、無級變速器是能使傳動比在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化的變速器，無級變速器在汽車上應用已逐步增多。三、速比不同CVT與AT相比，最主要的優(yōu)點是它的速比變化是無級的，在各種行駛工況下都能選擇最佳的速比，其動力性、經(jīng)濟性和排放與AT相比都得到了很大的改善。但是CVT不能實現(xiàn)換空位，在倒位和起步時還得有一個自動離合器，有的采用液力變矩器，有的采用模擬液力變矩器起步特性的電控濕式離合器或電磁離合器。CVT采用的金屬帶無級變速器與AT一般所用的行星齒輪有級變速器比較，結構相對簡單，在批量生產(chǎn)時成本可能低些。參考資料來源：百度百科-無級變速參考資料來源：百度百科-自動變速器無級變速屬于自動擋，是無法比較的，主要區(qū)別如下：1、包含與被包含的區(qū)別汽車自動變速器常見的有四種型式：分別是液力自動變速器（AT)、機械式無級變速器（CVT)、電控機械式自動變速器（AMT)、雙離合自動變速器（Dual Clutch Transmission--DCT）。2、變數(shù)形式不同按變速形式分可分為有級變速器與無級變速器兩種：一是有級變速器是具有有限幾個定值傳動比（一般有4～9個前進擋和一個倒擋）的變速器；二是無級變速器是能使傳動比在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化的變速器，無級變速器在汽車上應用已逐步增多。3、速比不同CVT與AT相比，最主要的優(yōu)點是它的速比變化是無級的，在各種行駛工況下都能選擇最佳的速比，其動力性、經(jīng)濟性和排放與AT相比都得到了很大的改善。但是CVT不能實現(xiàn)換空位，在倒位和起步時還得有一個自動離合器，有的采用液力變矩器，有的采用模擬液力變矩器起步特性的電控濕式離合器或電磁離合器。CVT采用的金屬帶無級變速器與AT一般所用的行星齒輪有級變速器比較，結構相對簡單，在批量生產(chǎn)時成本可能低些。擴展資料：CVT變速箱，也就是無級變速技術。最早出現(xiàn)于1899年，當然那時的CVT是最原始的，膠帶式變速器，隨著科技的發(fā)展，到1975年才開始裝在現(xiàn)代汽車上，1990年開始應用到日系車三菱、本田、豐田等車型上。CVT沒有固定的幾檔固定變速比，而是用鏈條或鋼帶加可變傳動輪來改變傳動輪半徑，改變車輛的變速比，因此稱為無級變速器。優(yōu)點：可靠性強，節(jié)油效果明顯，平順性很好。CVT在中小型車上具有強大的優(yōu)勢和發(fā)展前景，它具有先天優(yōu)勢，結構簡單，體積小，部件少，由于這些特點，在大規(guī)模生產(chǎn)后，CVT的成本是相當?shù)偷模ㄕf起成本，手自一體是最高的）。無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶構成的，它能夠悠閑改動傳動比，然后結束全程無級變速，使轎車的車速改動平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換擋時的那種 " 頓 " 的感觸。無級變速器是歸于主動變速器的一種，但它能克服通常主動變速器 " 俄然換擋 "、油門反應慢、油耗高級缺陷。CVT 最大的特點是省油，CVT 摒棄了傳統(tǒng)主動變速器糟蹋動力的液力傳動裝置，而采用了新技術來行進燃料使用率。CVT 的燃料使用率將比手動變速器和主動變速器都高，能夠比傳統(tǒng)的主動擋車省油 5％到 15％。參考資料來源：百度百科-無級變速百度百科-自動擋無級變速，從字面上就可得知是沒有級差的變速箱，既沒有確定的檔位?？梢哉f電動機是無級變速的。無級變速指可以連續(xù)獲得變速范圍內(nèi)任何傳動比的變速系統(tǒng)，是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，比傳統(tǒng)自動變速器結構簡單，體積更小。它可以自由改變傳動比，從而實現(xiàn)全程無級變速，使車速變化更為平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換擋時那種“頓”的感覺。無級變速箱采用傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，從而實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變。此外，無級變速還有重量輕、體積小、零件少的特點，加上這種傳動形式功率損耗小，這樣就為車帶來省油的好處。無級變速和自動擋的區(qū)別是沒有檔位，也就是無級的含義，它是唯一一種可以維持同一發(fā)動機轉速并實現(xiàn)車速提升的變速器，也就是可以以發(fā)動機大功率轉速持續(xù)加速的變速器，因此它同樣可以實現(xiàn)極佳的加速性。常見的無級變速有液力機械式無級變速和金屬帶式無級變速器。為實現(xiàn)無級變速，按傳動方式可采用液體傳動、電力傳動和機械傳動三種方式。無級變速工作原理：CVT無級變速箱的主要部件是兩個滑輪和一條金屬帶，金屬帶套在兩個滑輪上?；営蓛蓧K輪盤組成，這兩片輪盤中間的凹槽形成一個V形，其中一邊的輪盤由液壓控制機構控制，可以視不同的發(fā)動機轉速，進行分開與拉近的動作，V形凹槽也隨之變寬或變窄，將金屬帶升高或降低，從而改變金屬帶與滑輪接觸的直徑，相當于齒輪變速中切換不同直徑的齒輪。兩個滑輪呈反向調(diào)節(jié)，即其中一個帶輪凹槽逐漸變寬時，另一個帶輪凹槽就會逐漸變窄，從而迅速加大傳動比的變化。無級變速優(yōu)點：燃油經(jīng)濟性好、操作簡單方便、舒適性高、連接平穩(wěn)、傳送效率高、工作速比范圍寬　無級變速缺點:1、費油不經(jīng)濟，傳動效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術改善了這方面的問題；2、機構復雜，修理困難。在液力變扭器內(nèi)高速循環(huán)流動的液壓油會產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。3、對速度變化反應較慢，沒有手動波靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動波車；4、如果拖運故障車，要注意使驅動輪脫離地面，以保護自動波齒輪不受損害。如果汽車因蓄電池缺電不能啟>動，不能用推車或拖車的方法啟動。什么是自動擋？現(xiàn)在自動變速箱一般都是液力變矩器式自動變速箱，也就是俗稱的“AT”自動變速箱。它主要由兩大部分構成：1、和發(fā)動機飛輪連接的液力變矩器。2、緊跟在液力變矩器后方的變速機構。自動擋是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。自動變速箱的換檔過程顧名思義就是自動完成的，換檔靠一套液壓系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)中的油壓會隨引擎轉速的提高而增大，當達到設計轉速時自動推進一檔，油壓下降時自動退檔。自動擋就是不用駕駛者去手動換擋，車輛會根據(jù)行駛的速度和交通情況自動選擇合適的擋位行駛。換檔靠一套液壓系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)中的油壓會隨引擎轉速的提高而增大，當達到設計轉速時自動推進一檔，油壓下降時自動退檔。一般的自動擋汽車上的擋位共有六個位置，從上到下分別為：P、R、N、D、2、L。自動擋工作原理：自動擋每個檔位都由一組離合片控制，從而實現(xiàn)變速功能?，F(xiàn)在的自動變速箱采用電磁閥對離合片進行控制，使得系統(tǒng)更簡單，可靠性更好。自動變速箱的傳動齒輪和手動變速箱的傳動齒輪并不相同。AT自動變速箱采用的是行星齒輪組實現(xiàn)扭矩的轉換。變速箱控制電腦通過電信號控制電磁閥的動作，從而改變變速箱油在閥體油道的走向。當作用在多片式離合片上的油壓達到致動壓力時，多片式離合片接合從而促使相應的行星齒輪組輸出動力。自動擋優(yōu)點：省時省力、舒適性高、簡單易學自動擋缺點：油耗高、起步反應慢無級變速和自動擋的關系：自動檔是為了簡便操作、降低駕駛疲勞而生的，按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式，它可以分為液控液壓自動變速器和電控液壓自動變速器；按傳動比的變化方式又可分為有級式自動變速器和無級式自動變速器。因此，無級變速器實際上是自動變速器的一種，但它比常見的自動變速器要復雜得多，技術上也更為先進。自動擋工作原理：自動擋每個檔位都由一組離合片控制，從而實現(xiàn)變速功能?，F(xiàn)在的自動變速箱采用電磁閥對離合片進行控制，使得系統(tǒng)更簡單，可靠性更好。自動變速箱的傳動齒輪和手動變速箱的傳動齒輪并不相同。AT自動變速箱采用的是行星齒輪組實現(xiàn)扭矩的轉換。變速箱控制電腦通過電信號控制電磁閥的動作，從而改變變速箱油在閥體油道的走向。當作用在多片式離合片上的油壓達到致動壓力時，多片式離合片接合從而促使相應的行星齒輪組輸出動力。自動擋優(yōu)點：省時省力、舒適性高、簡單易學自動擋缺點：油耗高、起步反應慢無級變速和自動擋的關系：自動檔是為了簡便操作、降低駕駛疲勞而生的，按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式，它可以分為液控液壓自動變速器和電控液壓自動變速器；按傳動比的變化方式又可分為有級式自動變速器和無級式自動變速器。因此，無級變速器實際上是自動變速器的一種，但它比常見的自動變速器要復雜得多，技術上也更為先進。無極變速和自動檔的區(qū)別：普通人經(jīng)常把自動檔變速器和無級變速器兩個概念混為一談。實際上這兩種變速器結構及工作原理完全不同。1、外觀上無極變速和自動檔從檔位的外形看非常相似，都采用直排擋。但是，從內(nèi)部就不難看出，它們最大的區(qū)別就在傳動鏈上。目前普遍采用的手動檔和自動檔，它們的傳動鏈和變速自行車的原理都很相像，在換檔的時候進行的是齒輪組變速方式，因此能明顯感覺到頓挫感。而無極變速的鋼制傳動鏈使用的不是 齒輪變速，所以能在變速時傳遞強勁的動力，在保持高扭矩的同時，能把動力損失和磨損以及噪音降到最小。2、檔位變化上自動檔只是把手動檔的換檔方向改成了直列運動，從運動方向上能實現(xiàn)自動運動，但仍然是由低速到高度一級級的加減檔。而無極變速，從外觀上已經(jīng)看不見檔位的遞增遞減標識，只能看到前進、倒退等方向性的區(qū)別。無級變速在高速超車，高速過彎均比自動檔平穩(wěn)。3、結構構造上無級變速結構比傳統(tǒng)變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復雜的行星齒輪組。它主要靠兩組變速輪盤，就能實現(xiàn)速比無級變化。舊款的無級變速器多用橡膠皮帶做傳動元件，缺點是受力有限，容易打滑，而且傳動效率低。因此只能用在馬力較小的摩托車和微型車上。很多汽車公司十幾年來一直都在致力于解決這一難題。如今，奧迪公司率先在這項技術上做到了“引領時代”，它使用的是獨特的多片式鏈帶傳動帶、優(yōu)異的電腦控制液壓系統(tǒng)，從而能傳遞強大的扭矩。無級變速最大的特點是省油，無級變速器摒棄了傳統(tǒng)自動變速器浪費能源的液力傳動裝置，而采用了新技術來提高燃料使用率。無級變速器的燃料使用率將比手動變速器和自動變速器都高，能夠比傳統(tǒng)的自動檔車省油5％到15％。無極變速比自動檔稍好一些。結語：綜上所述，無級變速車型比自動擋車型更省油，動力性更好，還有就是技術比較新，但它不如自動擋耐用，而且保養(yǎng)費用比較高。所以無極變速和自動擋哪個好這個問題，答案是仁者見仁智者見智。不過隨著科技的不斷進步，無級變速器技術的不斷成熟，汽車變速箱最終會由無級變速替代手動變速和有級自動變速，無級變速汽車是當今汽車發(fā)展的主要趨勢。

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