關于大興機場設計師是誰有創(chuàng)意，大興機場設計師是誰這個問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！
1、北京大興機場設計師是誰? 北京建設研究院副總建筑師、大興國際機場設計負責人王曉群認為，北京大興機場的設計既有ADPI(法國巴黎機場集團建筑設計公司)的初始概念，也有扎哈的點睛之筆，融入了多家設計單位的想法，最終由北建院和民航院設計聯(lián)合體整合落地，應該算是個博采眾長之作，而非某個設計師或團隊的作品。
2、 設計：不是扎哈個人作品 大興機場這個“超級工程”吸引了全球知名的設計公司和世界級大師都摩拳擦掌。
3、2011年6月，7家聯(lián)合體進入了航站樓設計投標“決賽圈”。
4、 和外界的傳聞不同，最終勝出的是 ADPI ，而不是扎哈。
5、 北京建設研究院副總建筑師、大興國際機場設計負責人王曉群表示，ADPI方案最成功的一點，是較好解決了諸多設施的綜合布置問題，刷新了單一航站樓的設計容量。
6、 超大型航站樓，往往對旅客不太友好，很多旅客都有過這樣的經歷，從安檢口走到登機口，已經精疲力竭，可是還要再坐擺渡車登機。
7、 更多的停機位與盡可能少的步行距離，一直是機場設計中的一對矛盾。
8、怎樣才能魚與熊掌兼得呢?競標中，有4個方案同時選擇了“放射型指廊”造型，ADPI方案更是以完美的幾何形態(tài)詮釋了“放射型”這一概念。
9、 這個方案，不僅在5條指廊長達4公里的延展面擺下了79個近機位，還有效控制了指廊長度，把旅客安檢后的最遠步行距離控制在600米，步行時間壓縮到8分鐘。
10、 各家的設計逐輪修改了足有三年，大興機場建設領導小組最終拍板：以ADPI的方案為基礎，吸收各家方案優(yōu)點，并邀請ADPI與扎哈兩家事務所組成新的團隊繼續(xù)進行優(yōu)化設計。
11、 扎哈的設計最有視覺沖擊力，卻因施工難度大和超出投資預算，在第一輪中就落選了。
12、不過，優(yōu)化設計時扎哈團隊再次受邀。
13、他們拿出自己的“絕活”，為航站樓設計了造型獨特的——C型柱。
本文分享完畢，希望對大家有所幫助。
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