關(guān)于鞍鋼歷年安全事故,華航四年大限的歷年事故這個(gè)問題很多朋友還不知道,今天小六來(lái)為大家解答以上的問題,現(xiàn)在讓我們一起來(lái)看看吧!
1、自1969年至今,華航所發(fā)生的空難事故已經(jīng)造成806名乘客以及機(jī)組人員罹難,在過去飛安紀(jì)錄的評(píng)價(jià)不佳(僅優(yōu)于大韓航空)。
2、1969年1月2日:華航CI227班機(jī),機(jī)型道格拉斯DC-3,原訂由花蓮機(jī)場(chǎng)經(jīng)臺(tái)東豐年機(jī)場(chǎng)飛往高雄國(guó)際機(jī)場(chǎng),途中因機(jī)長(zhǎng)抄近路遇亂流,撞毀于大武山上,機(jī)上24人全數(shù)罹難,這是華航第一次失事。
3、1970年8月12日:華航CI206班機(jī),機(jī)型YS-11,原訂由花蓮機(jī)場(chǎng)飛往臺(tái)北松山機(jī)場(chǎng),降落前撞毀在銘傳商專后山,14人死亡,17人生還。
4、1980年2月27日:華航CI811班機(jī),機(jī)型波音707,原訂由中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往馬尼拉國(guó)際機(jī)場(chǎng),因降落時(shí)角度過大、速度過快,起落架折斷并起火,2人死亡,133人生還。
5、1985年2月19日,華航CI006班機(jī),機(jī)型波音747SP,由桃園中正機(jī)場(chǎng)飛往洛杉磯途中,途中飛機(jī)遭遇亂流造成引擎失靈,之后由于一連串小故障以及機(jī)長(zhǎng)的誤判,飛機(jī)在云層中翻滾,兩分鐘內(nèi)下降了9000英尺,幾乎墜海。
6、由于飛機(jī)受到的應(yīng)力極大,導(dǎo)致機(jī)上液壓燃料、起落架不能收回,機(jī)尾部分被扯破。
7、神奇的是,飛機(jī)在翻滾下降中,其速度已經(jīng)超過其設(shè)計(jì)最大可操作速度,機(jī)長(zhǎng)還是奇跡似的讓飛機(jī)在約9000英尺處拉平并平安降落舊金山。
8、1986年2月16日:華航CI2265春節(jié)加班機(jī),機(jī)型波音737-200,飛機(jī)在馬公機(jī)場(chǎng)復(fù)飛失敗墜海,13人死亡。
9、1989年10月26日:華航CI204班機(jī),機(jī)型波音737-200型,原訂由花蓮機(jī)場(chǎng)飛往臺(tái)北松山機(jī)場(chǎng),起飛后不久后撞山墜毀,機(jī)上54人全數(shù)罹難。
10、1991年12月29日:華航CI358貨機(jī),機(jī)型波音747-200F型貨機(jī),因?yàn)橐婷撀?,在臺(tái)北縣萬(wàn)里鄉(xiāng)山區(qū)墜毀,正副駕駛及飛航工程師(含長(zhǎng)程航線替換的飛行員)5人殉職。
11、該機(jī)曾在1986年5月3日?qǐng)?zhí)行CI334班機(jī)任務(wù)時(shí),遭機(jī)長(zhǎng)王錫爵劫往中國(guó)大陸。
12、1993年11月4日:華航CI605班機(jī),機(jī)型波音747-400,在香港啟德機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)沖出跑道落海,23人受傷。
13、1994年4月26日:(華航名古屋空難)華航CI140班機(jī),機(jī)型空中客車A300-600R,在日本名古屋降落時(shí),由于負(fù)責(zé)操作的副駕駛誤觸自動(dòng)重飛的開關(guān),機(jī)長(zhǎng)接手后又沒有解除電腦程式,導(dǎo)致駕駛員與電腦互搶控制權(quán)而失控墜毀,造成264人罹難。
14、1998年2月16日:(華航大園空難)華航CI676班機(jī),機(jī)型空中客車A300-600R,自印尼峇里島飛返中正機(jī)場(chǎng),降落時(shí)因偏離航道,機(jī)長(zhǎng)打算重飛而拉起機(jī)頭,卻未注意到速度不足不可拉大攻角,當(dāng)場(chǎng)失速墜毀于鄰近道路并沖進(jìn)民宅。
15、造成包括機(jī)上196名乘客、機(jī)組員及地面上6人共202人死亡。
16、1999年8月22日:華航CI642班機(jī),機(jī)型麥道MD-11,在臺(tái)風(fēng)吹襲時(shí)降落香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)南跑道時(shí)。
17、因飛機(jī)側(cè)風(fēng)降落,且駕駛未注意下降速度過高,著地前沒有調(diào)平角度而右輪先著地,起落架當(dāng)場(chǎng)折斷,緊接著右邊機(jī)翼折斷,全機(jī)向右翻滾漏油爆炸,機(jī)腹朝天并發(fā)生嚴(yán)重大火,造成3人罹難,213人傷。
18、 2002年5月25日:(華航澎湖空難)華航CI611班機(jī),機(jī)型波音747-200,自中正機(jī)場(chǎng)飛往香港途中,由于該機(jī)22年前降落曾經(jīng)意外撞壞過的傷痕未按照波音公司規(guī)定規(guī)定進(jìn)行修復(fù),導(dǎo)致長(zhǎng)年在高空壓力下金屬疲勞,裂隙迅速擴(kuò)大,于澎湖外海上空解體墜海,機(jī)上225名乘客及機(jī)組員罹難。
19、亦因?yàn)榭针y發(fā)生時(shí)正值臺(tái)港航權(quán)談判期間,華航唯有依從規(guī)定在空難一年內(nèi)不得參與分配航權(quán)。
20、2007年8月20日,華航CI120班機(jī),機(jī)型波音737-800,上午8點(diǎn)15分從臺(tái)北出發(fā),于9點(diǎn)半抵達(dá)日本沖繩那霸機(jī)場(chǎng),降落后于停機(jī)坪等待接駁巴士時(shí)油箱漏油導(dǎo)致起火,并在約起火兩分鐘后爆炸。
21、飛機(jī)起火后冒出大量濃煙,機(jī)身嚴(yán)重焚毀并斷成多截,消防員利用化學(xué)泡沫將火撲滅。
22、日本國(guó)土交通省與華航皆表示165名乘客包括機(jī)組人員全無(wú)生命危險(xiǎn),僅有2名機(jī)員及1名乘客受傷送院。
23、事件導(dǎo)致美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)罕見發(fā)出緊急指令要求全球航空公司緊急檢查同型號(hào)新一代737客機(jī)的止檔螺帽部份,有否相同問題發(fā)生。
24、之后的飛安報(bào)告指出“事故起因于波音的設(shè)計(jì)瑕疵”,而非航空公司人為疏失導(dǎo)致。
25、2013年7月25日,華航CI502班機(jī),機(jī)型波音747-400型,本打算中午從上海飛往桃園機(jī)場(chǎng),飛機(jī)起飛前,由機(jī)上乘客發(fā)現(xiàn),飛機(jī)進(jìn)氣罩蒙皮破了個(gè)大洞。
26、民航局說(shuō),裂痕是出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩上的蒙皮,破損程度達(dá)到不得起飛的標(biāo)準(zhǔn),華航更換飛機(jī)的做法正確,但卻是旅客發(fā)現(xiàn),華航不應(yīng)該。
27、經(jīng)民航局初步分析,蒙皮受損不外兩個(gè)原因,一是外物撞擊,其次就是材料本身的問題;不過,無(wú)論是哪個(gè)原因,華航竟然沒有立即發(fā)現(xiàn)裂痕,而是由旅客告知,華航都有檢查疏忽的責(zé)任。
28、華航已從運(yùn)送新的整流罩到上海更換,飛機(jī)當(dāng)晚8點(diǎn)飛回。
29、行程延誤近8個(gè)小時(shí)。
30、飛機(jī)在高空高速飛行的時(shí),因飛行狀況可能會(huì)導(dǎo)致受損面積、程度擴(kuò)大。
31、如果造成發(fā)動(dòng)機(jī)受損,一旦影響飛航動(dòng)力,后果難以想象。
本文分享完畢,希望對(duì)大家有所幫助。
標(biāo)簽:
免責(zé)聲明:本文由用戶上傳,如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除!