關(guān)于汽車(chē)T和L有什么區(qū)別，汽車(chē)t和l有什么區(qū)別這個(gè)問(wèn)題很多朋友還不知道，今天小六來(lái)為大家解答以上的問(wèn)題，現(xiàn)在讓我們一起來(lái)看看吧！
1、T一般是turbo的縮寫(xiě)，意思為渦輪增壓，L是升的意思，一般是指自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
2、關(guān)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的利弊，沒(méi)法說(shuō)誰(shuí)更好，只能說(shuō)各具優(yōu)勢(shì)。
3、在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速工況時(shí)，渦輪增壓往往處于未啟動(dòng)的狀態(tài)，所以此時(shí)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出跟小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)并無(wú)區(qū)別。
4、而這時(shí)最大功率相同的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，由于排量更大，輸出線性，無(wú)疑在低轉(zhuǎn)速工況下?lián)碛懈己玫膭?dòng)力體現(xiàn)。
5、在高轉(zhuǎn)速下，渦輪增壓開(kāi)啟后，動(dòng)力輸出可以與排量更大自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到同一水準(zhǔn)。
6、但是在渦輪啟動(dòng)時(shí)會(huì)有 1～2 秒的“渦輪遲滯”，而其很多車(chē)型都會(huì)有明顯的突兀感，動(dòng)力突然一下就出來(lái)了。
7、而自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)則是非常線性的動(dòng)力輸出，從頭到尾都會(huì)比較平順。
8、在城市擁堵的交通狀況下，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于低轉(zhuǎn)速，這時(shí)最大功率相同的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比起來(lái)，排量更小的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更為省油。
9、因?yàn)樵诖蠖鄶?shù)擁堵情況下，渦輪增壓并未啟動(dòng)，這是僅相當(dāng)于一臺(tái)小排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在工作，油耗自然降下來(lái)了。
10、這也就是為何各大車(chē)廠都相繼推出了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
11、簡(jiǎn)單來(lái)講，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于一個(gè)排量可變的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
12、自然吸氣雖然動(dòng)力輸出比較線性，但是整體發(fā)力點(diǎn)較晚，往往最大扭矩要在 4000轉(zhuǎn)左右才能實(shí)現(xiàn)；渦輪增壓車(chē)型扭矩爆發(fā)較早，1500～2000轉(zhuǎn)爆發(fā)。
13、日常代步，2000轉(zhuǎn)換擋，增壓車(chē)型確實(shí)有著無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，以相當(dāng)于自身實(shí)際排量的自然吸氣車(chē)型1.1倍的油耗換取1.5倍的動(dòng)力，還處在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，雙重省油。
14、但是在動(dòng)力輸出的平順性和耐久性以及保養(yǎng)費(fèi)用上，自然吸氣又有著先天的優(yōu)勢(shì)。
15、有句歐洲頂級(jí)設(shè)計(jì)師的話可以為他們的爭(zhēng)端做一個(gè)總結(jié)吧，大意是：渦輪增壓是一種不完美的，妥協(xié)的選擇！。
本文分享完畢，希望對(duì)大家有所幫助。
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