關(guān)于cbr值大好還是小好，cbr值這個(gè)問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！
1、CBR又稱加州承載比,是CallforniaBearingRa2tion的縮寫,由美國加利福尼亞州公路局首先提出來,用于評定路基土和路面材料的強(qiáng)度指標(biāo)。
2、在國外多采用CBR作為路面材料和路基土的設(shè)計(jì)參數(shù)。
3、我國現(xiàn)行瀝青和水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范,對路面、路基的設(shè)計(jì)參數(shù)系采用回彈模量指標(biāo),而在境外修建的公路工程多采用CBR指標(biāo)。
4、為了進(jìn)一步積累經(jīng)驗(yàn)用于實(shí)際,以促進(jìn)國際學(xué)術(shù)交流,參考了國內(nèi)外的情況,將CBR指標(biāo)列入《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ013-95)和《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ033-95),作為路基填料選擇的依據(jù)。
5、1 CBR值室內(nèi)試驗(yàn)技術(shù)(1)主要儀器設(shè)備①圓孔篩:孔徑38mm、25mm、20mm、及5mm篩各1個(gè)。
6、②重型標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)儀器設(shè)備:試筒、夯錘等。
7、③貫入桿:端面直徑50mm、長100mm的金屬柱。
8、④路面材料強(qiáng)度或其它載荷裝置:能量不小于:50kN。
9、⑤百分表、測力環(huán)、荷載板等。
10、(2)試驗(yàn)原理試驗(yàn)時(shí),按路基施工時(shí)的最佳含水量及壓實(shí)度要求在試筒內(nèi)制備試件:為了模擬材料在使用過程中的最不利狀態(tài),加載前飽水4晝夜;在浸水過程中及貫入試驗(yàn)時(shí),在試件頂面施加荷載板以模擬路面結(jié)構(gòu)對土基的附加應(yīng)力;貫入試驗(yàn)中,材料的承載能力越高,對其壓入一定貫入深度所需施加的荷載越大。
11、所謂CBR值,就是試料貫入量達(dá)到2.5mm或5mm時(shí)的單位壓力與標(biāo)準(zhǔn)碎石壓入相同貫入量時(shí)標(biāo)準(zhǔn)荷載強(qiáng)度(7MPa或10.5MPa)的比值,用百分?jǐn)?shù)表示。
12、(3)試驗(yàn)技術(shù)要求①試驗(yàn)采用風(fēng)干試料,按四分法備料。
13、②做擊實(shí)試驗(yàn),求試料的最大干密度和最佳含水量。
14、③按最佳含水量制式試件。
15、④試件泡水4晝夜。
16、⑤做貫入試驗(yàn):加荷使貫入桿以1-1.25mm/min的速度壓入試件,記錄不同貫入量及相應(yīng)荷載總貫入量應(yīng)超過7mm。
17、⑥繪制單位壓力P與貫入量L關(guān)系曲線,必要時(shí)進(jìn)行原點(diǎn)修正。
18、⑦從P-L關(guān)系曲線上讀取貫入量發(fā)別為2.5mm和5.0mm所對應(yīng)的單位壓力P2.5(MPa)和P5(MPa)。
19、一般采用CBR2.5,如CBR5>CBR2.5,則試驗(yàn)要重做。
20、如果結(jié)果仍然如此,則采用CBR5。
21、關(guān)于CBR值室內(nèi)試驗(yàn)的詳細(xì)步驟及具體要求可參見《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》(JTJ051-93)中的“承載比(CBR)試驗(yàn)(TO134-93)”。
22、2 土基現(xiàn)場CBR值測試方法(1)主要儀器①荷載裝置:設(shè)有加勁橫梁的載重汽車,后軸重不小于60kN。
23、②現(xiàn)場測試裝置:由千斤頂、測力計(jì)、球座、貫入軒、荷載板及百分表等組成。
24、(2)測試原理在公路路基施工現(xiàn)場,用載重汽車作為反力架,通過千斤頂連續(xù)加載,使貫入桿勻速壓入土基,為了模擬路面結(jié)構(gòu)對土基的附加應(yīng)力,在貫入桿位置安放荷載板。
25、路基強(qiáng)度越高。
26、貫入量為2.5mm或5.0mm時(shí)的荷載越大,即CBR值越大。
27、(3)測試技術(shù)要點(diǎn)①將測點(diǎn)約直徑30cm范圍的表面找平。
28、②安裝現(xiàn)場測試裝置,使貫入桿與土基表面緊密接觸。
本文分享完畢，希望對大家有所幫助。
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