長春火車站介紹PPT（長春火車站介紹）

關(guān)于長春火車站介紹PPT，長春火車站介紹這個(gè)問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、站址：吉林省長春市長白路5號(hào) 　　郵政編碼：130051　　歷史：始建于1907年，新站房1994年落成。

2、1992年5月26日，由日本人投資興建的長春火車站第一代站房，以整體爆破的形式被拆除。

3、1994年，一座氣勢雄偉的站房拔地而起，這也正是長春目前仍在使用的第二代站房。

4、　　位置：離北京站1003公里，離哈爾濱站246公里。

5、　　歸屬：隸屬沈陽鐵路局。

6、　　等級(jí)：特等站，現(xiàn)為東北地區(qū)特等站之一，全路第站，四站臺(tái)，出發(fā)列車方向有：吉林、沈陽、哈爾濱、白城，是長圖鐵路起點(diǎn)。

7、　　鐵路干線：京哈線、哈大線、長白線、長圖線在長春站交匯 　　客運(yùn)：辦理旅客乘降；行李、包裹托運(yùn)。

8、　　貨運(yùn)：辦理整車、零擔(dān)、集裝箱貨物發(fā)、到。

9、　　目前 長春火車站有南北兩個(gè)站房由地下通道相連接　　百年長春火車站將大“變臉” 　　長春火車站站房的外觀將從現(xiàn)代簡約變成歐式古典，日漸破舊的站臺(tái)雨棚將煥然一新，狹窄的候車室將變成飛架南北的敞開式候車大廳，出站口將變成寬敞通暢的出站地道……102歲的長春火車站，將迎來它生命中第五次大規(guī)模改造。

10、這項(xiàng)改造將涵蓋站房、站臺(tái)、候車室等多個(gè)備受市民關(guān)注的內(nèi)容，這起耗資20億元的改造，將一直持續(xù)到2011年年底。

11、 改造后的長春火車站　　如今已經(jīng)102歲的長春火車站，2004年剛剛翻修和改造過，緣何又要改造？而且手筆如此巨大？　　“歸根結(jié)底，是現(xiàn)有的承載能力無法滿足日益增長的人流和車流。

12、”近日，相關(guān)部門有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)說，正在緊張施工的哈大客運(yùn)專線和長吉城際鐵路都屬于高速列車，而長春站則是這兩條線路中一個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)，但是，現(xiàn)有的站臺(tái)、到發(fā)線卻無法滿足哈大客運(yùn)專線和長吉城際鐵路引入長春站的需要。

13、　　另外，隨著吉林省和長春市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等各項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展，長春火車站的繁忙程度一年勝似一年。

14、有關(guān)部門曾做過統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)到2010年，站前區(qū)域內(nèi)每天將吸引客流20萬左右人次，2020年達(dá)到50萬左右人次，如果這其中有一半的人進(jìn)出火車站，其客流的龐大程度可想而知，而現(xiàn)如今火車站的承載能力卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求，改造勢在必行。

15、　　【鐵道】　　新建5臺(tái)9線 快慢車分開停　　據(jù)介紹，長春站現(xiàn)有4座站臺(tái)7條鐵路線，在此次改造擴(kuò)建過程中，將新建5座站臺(tái)和9條鐵路線，使其總數(shù)達(dá)到9臺(tái)16線。

16、　　 長春火車站北站房有關(guān)資料顯示，長春站連接京哈、長圖、長白三個(gè)方向，日均接發(fā)旅客列車91對(duì)，高峰時(shí)段日均接發(fā)旅客列車123對(duì)，貨物列車66對(duì)；旅客發(fā)送量日均5萬人次，高峰時(shí)達(dá)到9.2萬人次。

17、據(jù)介紹，長春站現(xiàn)有的承載能力已經(jīng)達(dá)到飽和狀態(tài)，如果不及時(shí)擴(kuò)建改造，勢必對(duì)交通帶來更大的壓力和負(fù)擔(dān)。

18、特別是隨著哈大客運(yùn)專線和長吉城際鐵路的開工，長春站新建高速列車專用車場已成為迫在眉睫的大事。

19、　　有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，新建的5臺(tái)9線，都是專供哈大客運(yùn)專線和長吉城際鐵路使用的，在這里?？康娜慷际莿?dòng)車組，他們稱其為“高速車場”。

20、而現(xiàn)有的4臺(tái)7線，經(jīng)過改造后，用于?？砍齽?dòng)車以外的其他車輛，他們稱其為“普速車場”。

21、　　據(jù)了解，擴(kuò)建之后，火車站的客運(yùn)能力同比將提高一倍多。

22、預(yù)計(jì)到2020年，長春火車站年發(fā)送旅客1914萬人次；日接發(fā)旅客列車221對(duì)。

23、　　【站臺(tái)】　　全改成高站臺(tái) 上下不走臺(tái)階 　　很多老長春市民不會(huì)忘記，1992年5月26日，由日本人投資興建的長春火車站第一代站房，以整體爆破的形式被拆除。

24、1994年，一座氣勢雄偉的站房拔地而起，這也正是長春目前仍在使用的第二代站房。

25、此次改造后，站房雖然沒有被拆除重建，但由于其外觀風(fēng)格被完全改變，因此很多人都將其看做是第三代站房。

26、　　從擬定的效果圖上看，站房樓層高度沒有任何變化，雄鷹展翅的樓體造型也沒做任何改變，但其風(fēng)格卻從現(xiàn)代簡約變成了歐式古典，方屋頂變成了圓屋頂，樓頂?shù)拇箸娨膊灰娏恕?/p>

27、另外，樓體正面多出了16根立柱，上下各8根，一個(gè)巨大的圓弧頂玻璃窗，在立柱的圍攏下，顯得更加古色古香。

28、據(jù)介紹，火車站站房是一座城市的窗口，將其設(shè)計(jì)得如此美麗，對(duì)于提升整個(gè)長春市的城市形象有積極意義。

29、 　　改造后的【雨棚】　　換成無柱雨棚 視野更加開闊　　據(jù)了解，在此次改造中，長春站還將拆除現(xiàn)有4座站臺(tái)的雨棚，并將其更換為無站臺(tái)柱雨棚，新建的5座站臺(tái)雨棚也將一次性建成無站臺(tái)柱雨棚。

30、無柱雨棚覆蓋總面積達(dá)84760平方米。

31、　　無柱雨棚的安裝無疑是此次長春站改造的亮點(diǎn)之一，所謂無柱雨棚并不是說一根柱子都沒有，只是柱子全部設(shè)置在鐵路線之間，整個(gè)雨棚的材質(zhì)將采用輕鋼壓型板（彩鋼板），中間有采光帶。

32、改造完工后，旅客將不再受站臺(tái)柱的影響，視野更加開闊，通行更加順暢，同時(shí)也有利于乘客有序地上下車。

33、據(jù)悉，無站臺(tái)柱雨棚已成為當(dāng)前國內(nèi)火車站普遍采用的方案，其類型為空間桁架結(jié)構(gòu)，吊頂采用寬鋁鎂錳合金，是新型交通建筑的標(biāo)志。

34、 　　【候車室】　　建高架候車廳 可容納萬余人　　據(jù)介紹，在本次改造方案中，長春站現(xiàn)有的4座高架候車室和1座高架通廊將全部拆除，與此同時(shí)，將新建一個(gè)貫通南北兩座站房的高架候車大廳。

35、該大廳長220米，寬108米，總建筑面積34289平方米，可容納1.2萬人同時(shí)候車。

36、　　 高架通廊2004年剛剛建成，是一條連接南北兩座站房的便捷通道，為何要拆除呢？　　“它僅僅是一條連接南北的通道而已，并沒有候車功能。

37、”相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋說，目前，在鐵路運(yùn)輸?shù)母叻鍟r(shí)段，現(xiàn)有候車室的座位已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足旅客的需要，必須擴(kuò)充，而該通廊的空間正好可以充分利用。

38、另外，現(xiàn)有的4座高架候車室也因風(fēng)格落伍、功能退化，也將其一并拆除重建。

39、　　據(jù)悉，重建之后的候車大廳，其風(fēng)格與飛機(jī)場的候機(jī)大廳類似。

40、大廳內(nèi)不設(shè)置單獨(dú)分割的候車室，而是一個(gè)寬敞明亮、開闊通暢的敞開式候車大廳。

41、大廳內(nèi)沒有立柱遮擋視線，所有座椅都是機(jī)場的航空座椅。

42、　　出站地道 長春火車站南北通道　　現(xiàn)有的出站地道全部拆除，并在原位置上建一個(gè)新的出站地道，貫穿南北兩座站房，寬度為12米。

43、此外，與西側(cè)出站地道相對(duì)稱的站房東側(cè)位置上，還將新建一座規(guī)模一模一樣的出站地道。

44、這樣一來，乘客就可以根據(jù)下車的位置就近選擇方便的通道，這兩座出站通道全部建成后，其通行面積是原來的4倍。

45、兩座出站地道都與地下其他交通設(shè)施彼此互通，不必出站就可以換乘地鐵和輕軌。

46、　　2011年底竣工 開創(chuàng)新的百年　　據(jù)介紹，火車站的改造工程早在去年6月1日就已經(jīng)正式開工了，但由于一直在進(jìn)行火車站場內(nèi)施工，因此很多市民對(duì)此毫無察覺。

47、這項(xiàng)耗資20億元的工程計(jì)劃歷時(shí)3年半完工，將于2011年年底建成并投入使用。

48、　　相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，長春站作為長春的一扇大門，時(shí)時(shí)刻刻都在向全世界人民敞開著，它是長春的一個(gè)標(biāo)志，是外地客人觀察長春的第一眼，它自身形象的好壞必然會(huì)給外地客人留下明顯不同的印象。

49、因此，將長春站建設(shè)得更加美麗，不僅是沈陽鐵路局的任務(wù)，更是每一位長春市民的責(zé)任和使命。

50、　　“可以想到的是，當(dāng)長春站改造工程結(jié)束之后，其壯美的身姿必定會(huì)成為長春市一道新的亮麗風(fēng)景，對(duì)于長春市的城市形象和國際地位的提升，將起到積極的作用。

51、”沈陽鐵路局局長王占柱此前曾說，“長春站將結(jié)束一個(gè)百年的歷史，開創(chuàng)一個(gè)百年的歷史。

52、”　　【回顧】　　長春站歷史上4次大規(guī)模建設(shè)改造 　　第一次建設(shè)：始建于1907年，當(dāng)時(shí)稱長春停車場　　1907年8月開始，日本在長春頭道溝與二道溝之間買下5.6平方公里的土地，開始修筑火車站，即現(xiàn)在的長春站，最初稱為長春停車場，偽滿初期稱新京站，一些老長春市民大都稱之為頭道溝車站。

53、臨時(shí)火車站從1907年11月3日開始貨運(yùn)，12月1日開始客運(yùn)。

54、1913年3月，建成面積4000平方米的長春火車站候車室。

55、　　第二次建設(shè)：西道口立交橋竣工并增添部分站線　　 1935年11月1日，長春至白城子鐵路正式通車。

56、從此，長春火車站成為四個(gè)方向的鐵路交叉點(diǎn)。

57、在這一年，火車站的站內(nèi)設(shè)施也有了顯著的變化，除站房、倉庫、機(jī)車庫外，當(dāng)年10月站內(nèi)第二、三站臺(tái)的地下通道竣工，12月西道口立交橋竣工，另外站線也有增添。

58、　　第三次建設(shè)：老站房爆破拆除新站房1994年建成　　從上世紀(jì)80年代開始，長春火車站的客流量不斷增加，到1992年，高峰時(shí)期已達(dá)到4萬多人次。

59、春運(yùn)期間，車站根本容納不了，大部分的旅客在站前廣場候車。

60、考慮到經(jīng)濟(jì)發(fā)展 和群眾利益的需要，車站必須擴(kuò)大。

61、1992年5月26日，長春站老站房以爆破方式拆除。

62、1994年，長春站新站房（即目前的站房）建成啟用。

63、　　第四次建設(shè)：啟用北站房長春站變成南北雙出口　　2003年，長春火車站由于站舍及設(shè)備陳舊，存在地道滲水、風(fēng)雨棚漏雨、消防系統(tǒng)及中央空調(diào)系統(tǒng)不靈等諸多問題，同年8月，長春提出對(duì)長春站進(jìn)行改造。

64、2003年9月，長春站改造工程啟動(dòng)，2004年6月30日，長春站改造工程全面竣工，北站房同時(shí)啟用，長春站變成。

本文分享完畢，希望對(duì)大家有所幫助。

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