怎么打方向盤視頻 新手（怎么打方向盤視頻）

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1、在汽車駕駛中，對方向盤操作的熟練、準確與否直接關系到汽車行駛的安全性和舒適性。

2、在國家術科考試中，也是屬于“一票否決”的重要項目。

3、因而在駕駛教練中，如何使學生盡快地掌握在各種道路狀況條件下方向盤操作的要領和技巧，一直是教學的重點和難點之一。

4、本人根據(jù)多年的教練實踐，談幾點這方面的體會和經(jīng)驗，以與同行們共同探討。

5、 在介紹汽車操縱機構(gòu)的使用方法時，應詳細說明和指導學生正確掌握方向盤的把握方法。

6、一般來說，在前輪處于正中位置的情況下，左手應握大方向盤按時鐘位置9~10點的位置上，右手握在時鐘3~4點的位置上，同時要指出在一般的行駛過程中，控制方向應該是以左手為主，右手為輔。

7、因為在車輛行駛中，右手經(jīng)常要進行變速桿、燈光和刮水器等的操作，而左和主要就是控制方向盤。

8、當左手握在9~10點的位置上時，往左、往右均各有30~60°角的方向盤控制量，如方向盤的自由行程在正常范圍，在一般較寬直的道路情況下，這樣的控制量已足夠使用了。

9、 2、在教練的初期，要及時介入方向盤操作的教學，宜早不宜遲。

10、在開始練習起步、停車和加減檔時，學生由于動作生疏，往往手忙腳亂。

11、同時由于絕大多數(shù)人都習慣于右手做動作，因而，往往是稍微要轉(zhuǎn)動一下方向盤，都習慣用右手，不習慣用左手控制方向，造成左、右手頻繁地在方向盤上“傳遞式”操作，車輛“蛇形”行駛，又嚴重影響右手對變速桿的操作。

12、因而在教練的一開始就要嚴格要求和特別強調(diào)控制方向以“左手為主”，一旦學生養(yǎng)成了頻繁地“傳遞式”操作的習慣，以后就很難改變(當然，在彎度較大的道路上，“傳遞式”操作也是需要的，這是例外)。

13、必要的時候，可以適當?shù)貜娭菩砸髮W生把右手始終握在變速桿球頭上，用左手單手控制方向盤，以盡快地形成學生的左手控制能力。

14、因為在教練的初期，行駛的道路一般都比較寬直，單手控制是能做得到的。

15、 3、要讓學生認識在車輛行駛中方向跑偏的一般原因。

16、在教練初期，幾乎每個初學者都要出現(xiàn)行駛方向往左跑偏的情況。

17、究其原因主要是因為左手按要求握在方向盤的9~10點的位置上，在操作中學生的注意力都集中在右手和雙腳的加減檔動作上，左手的自然下垂而帶動了方向盤的向左偏轉(zhuǎn)。

18、因此教練員應提醒和要求學生在手握方向盤時，應適當?shù)赜密嚒爸巍弊》较虮P，而不是將手“掛”在方向盤上。

19、要檢驗這個原因很簡單，在汽車直線行駛后，因為這時左手雖仍“自然下垂”，但已無法拉轉(zhuǎn)方向盤了。

20、 4?要讓學生掌握好打方向和回方向的時機，正確理解打、回方向“提前量”的概念。

21、因為汽車是以一定的速度行駛的，時速在36km的時候，每秒鐘就前進10m。

22、而從轉(zhuǎn)動方向盤到前輪真正轉(zhuǎn)過一定的角度，需要一定的時間，在這段時間里車輛還是要前進一段距離的，因此不能在汽車完全進入彎道了才開始打方向，應適當提前打方向。

23、方向的回正也是同樣道理，如果在轉(zhuǎn)彎過后完全到直道了再來回正方向，因而也要適當提前回正方向。

24、當然這個“提前量”要根據(jù)彎道情況和行駛速度來判斷和估計，但道理講清楚了，就便于理解和掌握。

25、 5、要準確示范和讓學生掌握好方向盤操作的三種基本方法。

26、一般來說，在較寬直的道路上，以如上所說的“左手為主”操作方向盤;在出現(xiàn)較急彎道時應以右手輔之作“傳遞式”操作方向盤;而在急轉(zhuǎn)彎或在國家考試科目的公路調(diào)頭、側(cè)方移位等式樣駕駛中，又必須掌握“左右交叉”操作法。

27、“左右交叉”的操作方法又分為“套手”和“不套手”兩種，其中“套手”的方法過去曾有過爭議，認為不符合操作規(guī)程。

28、但從實際運用的效果來看，“套手”的“左右交叉”法不失為一種轉(zhuǎn)向迅速、有力的方法，特別是在方向盤較大、轉(zhuǎn)向較沉重的情況下更為有效，現(xiàn)在式樣駕駛中已被普通采用。

29、 對于三種方向盤操作方法的訓練，可將汽車的前輪用千斤頂頂起，先由教練員示范，再由學生反復練習，特別是“左右交叉”法，要讓學生掌握要領，交叉動作的幅度要大。

30、在具體的駕駛過程中，要指導學生不能把三種方法截然分開，應根據(jù)不同的道路彎道情況和行駛速度，靈活、自然、和諧地變換運用三種操作法。

31、 6、要指導學生理解和認識“內(nèi)輪差”的概念，轉(zhuǎn)彎越急，“內(nèi)輪差”的概念，轉(zhuǎn)彎越急，“內(nèi)輪差”越大。

32、這可以通過場地的“8”字形駕駛和“曲線穿樁”來練習和掌握。

33、要通過場地駕駛中對后輪軌跡的觀察，讓學生掌握方向盤轉(zhuǎn)動的角度和“內(nèi)輪差”的關系，并要意識到準確地估計“內(nèi)輪差”在彎道行駛中的重要意義。

34、? 7、要指導學生分析車輛在前進和后退過程中，方向盤的轉(zhuǎn)動對車頭、車尾的不同作用。

35、如車輛在前進過程中，方向盤向左轉(zhuǎn)動，車頭向左擺動，而車尾隨著車身的向左轉(zhuǎn)動，有一個向右擺動的過程中，車尾與后輪的距離越長(或稱車輛的離去角越小)，這個現(xiàn)象越明顯。

36、而當車輛在后退時，方向盤向左轉(zhuǎn)動，則車頭有一個向右的擺動過程。

37、這可以把車輛近擬地看成是一根以后輪為支點的又短又粗的“杠桿”。

38、這問題看似簡單，但在學生的操作中常意識不到或被疏忽。

39、如在式樣駕駛的倒車庫過程中，車尾“掃”出車庫邊線或車頭“刮”了桿子，常常就是這個原因。

40、在實際的行駛中，也常有學生搞糊涂(甚至包括一些“師傅”)。

41、當一車輛在左后車廂角與其它車輛相刮擦了，那這輛車在向前起步時如方向盤往右轉(zhuǎn)動，起步時左后左廂角往往會刮得更嚴重，正確的方法是應適當?shù)叵蜃筠D(zhuǎn)動方向盤。

42、 8?要指導學生在車輛行駛中分清主次，正確處理好控制方向盤與加減檔等其它動作的關系。

43、在初學駕駛時候，手忙腳亂是難免的，但方向失控要到行車安全，而加減檔拖延一下或齒響一下，一般不影響安全。

44、常見到在教練中特別是在車輛轉(zhuǎn)彎后，學生為了做加減檔動作，而不顧方向的控制，這是大忌。

45、 9?根據(jù)教練進度，應適當提高練習的難度，多進行一些山區(qū)復雜道路的駕駛，這對提高學生的方向控制能力是大有益處的。

46、 另外，要教育學生愛護車輛，不能在車輛停駛而又未頂起前輪的情況下原地“打死的方向”，這對轉(zhuǎn)向機構(gòu)危害極大。

本文分享完畢，希望對大家有所幫助。

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