關(guān)于w12和v12的車型，w12和v12的區(qū)別這個(gè)問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！
1、目前來說，汽缸分為 直列、v型、水平對(duì)置、和新出現(xiàn)的W型。
2、 先說說直列吧，直列汽缸也有人稱之為并列汽缸，一般為4缸或6缸。
3、 其優(yōu)點(diǎn)在于：穩(wěn)定，成本低，結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)轉(zhuǎn)平衡性好，體積小。
4、 但缺點(diǎn)是：當(dāng)排氣量和汽缸數(shù)增加時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的長度將大大增加。
5、（也就是說，如果我們制造了一個(gè)直列12缸的發(fā)動(dòng)機(jī)的話，那個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)有汽車的一小半那么大：） 4缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)，一般廣泛運(yùn)用于2.2升排量以下的發(fā)動(dòng)機(jī)中。
6、例如，（普）桑塔納、捷達(dá)等等。
7、 6缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)，最著名的例子就是BMW的M3，BMW選用6缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)的主要目的是為了方便配重，和穩(wěn)定性。
8、可見，直列發(fā)動(dòng)機(jī)雖然比較簡單，但絕對(duì)不是不好的。
9、 V型發(fā)動(dòng)機(jī) 我們常見的V型發(fā)動(dòng)機(jī)有V6、V8、V10、V12其實(shí)不光這些，V型發(fā)動(dòng)機(jī)，還有V3、V5以及V16。
10、顧名思義，V代表發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸成V型排列，一般是90度，因?yàn)檫@樣以最好的抵消運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的震動(dòng)，更加穩(wěn)定。
11、當(dāng)然，也有75度和72度的。
12、上賽季的雷諾賽車甚至用了超過90度的廣角V10 引擎。
13、 V興引擎的優(yōu)點(diǎn)在于：運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定（針對(duì)V6、V8、V12）、節(jié)省空間。
14、缺點(diǎn)在于：結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，不利于保養(yǎng)和維修，并且造價(jià)較高。
15、同時(shí)，V3、V5包括V10都由于其結(jié)構(gòu)或排量的原因，并不非常穩(wěn)定，尤其是作為F1發(fā)動(dòng)機(jī)的V10 3L引擎，更是需要投入大量的精力和經(jīng)費(fèi)用于保證其穩(wěn)定性。
16、 代表車型太多了，奧迪的A6、法拉利360、F1賽車和保時(shí)捷 carrear GT、奔馳S600。
17、分別使用V6,V8,V10,V12發(fā)動(dòng)機(jī)。
18、而V3主要是出現(xiàn)在一些摩托車上，V5據(jù)說在上一代大眾高爾夫上有使用。
19、而V16則在一些豪華的老爺車上可以找到。
20、 水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī) 說白了，這也是V型發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過V的夾角變成了180度了：）一般為4缸或6缸。
21、 優(yōu)點(diǎn)：重心低（廢話，都180度了，還能有比它更低的嗎）易與操控、平衡性非常的好。
22、 缺點(diǎn)：還是造價(jià)高，發(fā)動(dòng)機(jī)太寬。
23、 水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)最出名的運(yùn)用在于保時(shí)捷著名的911上。
24、 W型發(fā)動(dòng)機(jī)。
25、 這種發(fā)動(dòng)機(jī)可能有些陌生，其實(shí)說白了也沒有什么，“V+V=VV“這不就是W了嗎，其實(shí)就是兩個(gè)V型發(fā)動(dòng)機(jī)：）W型發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)思路就是，利用兩個(gè)V型發(fā)動(dòng)機(jī)，再組成一個(gè)V型發(fā)動(dòng)機(jī)。
26、 其優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)更緊湊，可以容納更多的汽缸數(shù)，有更大的排量。
27、 缺點(diǎn)是，結(jié)構(gòu)太復(fù)雜了！運(yùn)轉(zhuǎn)平衡性也不好。
28、 由于專利的原因，這種發(fā)動(dòng)機(jī)只在大眾和奧迪和另一個(gè)品牌（我記不得了）的車上可以見到，在歐版大眾高爾夫、歐版大眾帕薩特以及奧迪A8上，分別裝備著W6,W8和W12發(fā)動(dòng)機(jī)。
本文分享完畢，希望對(duì)大家有所幫助。
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