藍(lán)芩口服液的功效與作用和蒲地藍(lán)口服液的區(qū)別(藍(lán)芩口服液的功效與作用) js 隨機(jī)數(shù)整數(shù)(js隨機(jī)數(shù)整數(shù)) 湖州火車站附近酒店(湖州火車站) QQ飛車城邦守護(hù)獸怎么進(jìn)化(QQ飛車城邦守護(hù)獸) 韓式盤發(fā)簡單教程(韓式盤發(fā)簡單教程圖解) 地下城assertion failed錯誤怎么辦(assertion failed怎么解決) 向量相乘坐標(biāo)公式怎么推算出來的(向量相乘坐標(biāo)公式) 拉丁舞裙服裝怎么畫(拉丁舞裙服裝怎么畫簡筆畫) 裁決之鐮怎么解除(裁決之鐮怎么辦) 10178什么意思(1017代表什么意思) 如何選擇進(jìn)口嬰兒奶粉(如何選擇進(jìn)口嬰兒奶粉牌子) EVIDENT與深圳灣實(shí)驗(yàn)室舉辦首屆EVIDENT Discovery Center生物成像主題研討 合肥歡樂島旅游攻略(合肥歡樂島旅游攻略路線) 侏儒癥的癥狀及病因(侏儒癥的癥狀) 漂白 護(hù)理牙齒如何變白?(漂白牙齒怎么漂白) 波爾多液怎么配制?(波爾多液怎么配制用來防治西瓜枯萎病) tam是什么意思?。═AM是什么意思) 手把手教你如何用百度網(wǎng)盤下載BT種子文件(百度網(wǎng)盤如何使用種子文件下載) 采訪問題怎么寫(采訪問題) 英雄聯(lián)盟如何參與MSI半決賽活動(英雄聯(lián)盟msi比賽賽程) 架立筋圖片示意圖(架立筋圖片) 最右如何添加交友卡(最右怎么看交友卡) 鵝口瘡該如何治療(鵝口瘡該如何治療才能好) 海賊王克比頭像(海賊王克比) 怎么在機(jī)蜜租一輛特斯拉汽車?(如何租特斯拉) IE瀏覽器出錯崩潰怎么辦?(電腦提示ie瀏覽器崩潰是什么意思) 情人節(jié)送男朋友禮物嗎(情人節(jié)送男朋友禮物) AutoCAD中制作等高線地形圖(cad中怎么畫等高線地形圖) 第二年車險計算方法(第二年車險計算方法怎么算) 神雕俠侶后傳第一部(神雕俠侶后傳) 不可不學(xué)的攝影技巧 七:嬰兒攝影技巧(兒童攝影拍攝技巧) 陶瓷密度天平的使用方法及詳細(xì)操作步驟(陶瓷密度天平的使用方法及詳細(xì)操作步驟圖片) 浙江杭州同濟(jì)科技職業(yè)學(xué)院(杭州同濟(jì)科技職業(yè)學(xué)院) 蛋撻的家常做法(葡式蛋撻的家常做法) 標(biāo)準(zhǔn)文獻(xiàn)檢索渠道(國內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)文獻(xiàn)檢索的主要途徑不包括( )) 魔獸世界海加爾山之戰(zhàn)現(xiàn)在的入口在哪?(魔獸世界海加爾山在哪里) 撻伐的意思(撻伐) 網(wǎng)易企業(yè)郵箱客戶端設(shè)置:[1]POP設(shè)置 Win7(網(wǎng)易郵箱pop服務(wù)器設(shè)置) 手機(jī)進(jìn)水怎么處理最好?(手機(jī)進(jìn)水怎么處理最好用) 價外稅名詞解釋(價外稅) 爺爺?shù)臓敔數(shù)陌职衷趺唇?爺爺?shù)臓敔數(shù)陌职衷趺唇械? 融商環(huán)球平臺PC端MT5怎么安裝與登錄(融商環(huán)球MT5) 重慶市體彩中心服務(wù)大廳怎么樣(重慶市體彩中心) 怎么做涼拌萵筍絲(怎么做涼拌萵筍絲視頻) 易烊千璽TFBOYS同款手鏈(易烊千璽項鏈同款) 如何去掉磁盤被寫保護(hù)?(怎么去掉磁盤被寫保護(hù)) 圈養(yǎng)羊怎么養(yǎng)#校園分享#(圈養(yǎng)羊怎么養(yǎng)視頻) 制訂和制定有什么區(qū)別呢(制訂和制定有什么區(qū)別) 胃疼怎么辦 胃疼怎樣快速止疼(胃一直疼怎么快速止疼) 動力臂和阻力臂的畫法(動力臂)
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米制馬力單位(馬力單位)

導(dǎo)讀 關(guān)于米制馬力單位,馬力單位這個問題很多朋友還不知道,今天小六來為大家解答以上的問題,現(xiàn)在讓我們一起來看看吧!1、汽車驅(qū)動理論 馬力

關(guān)于米制馬力單位,馬力單位這個問題很多朋友還不知道,今天小六來為大家解答以上的問題,現(xiàn)在讓我們一起來看看吧!

1、汽車驅(qū)動理論 馬力與扭力哪一項最能具體代表車輛性能?有人說「起步靠扭力,加 速靠馬力」,也有人說「馬力大代表極速高,扭力大代表加速好」,其實(shí)這些都是片段的錯誤解釋,其實(shí)車輛的前進(jìn)一定是靠引擎所發(fā)揮 的扭力,所謂的「扭力」在物理學(xué)上應(yīng)稱為「扭矩」,因?yàn)橐杂瀭饔灥慕Y(jié)果,大家都說成「扭力」,也就從此流傳下來,為導(dǎo)正視聽, 本文以下皆稱為「扭矩」。

2、 扭矩的觀念從小學(xué)時候的「杠桿原理」就說明過了,定義是「垂直方向的力乘上與旋轉(zhuǎn)中心的距離」,公制單位為牛頓-米(N-m),除以重力加速度 9.8m/sec2之后,單位可換算成國人熟悉的公斤-米(kg-m)。

3、英制單位則 為磅-呎(lb-ft),在美國車的型錄上較為常見,若要轉(zhuǎn)換成公制,只要將lb-ft的數(shù)字除以7.22即可。

4、 汽車驅(qū)動力的計算方式: 將扭矩除以車輪半徑即可由引擎馬力-扭力輸出曲線圖可發(fā)現(xiàn),在每一個轉(zhuǎn)速下都有一個相對的 扭矩數(shù)值,這些數(shù)值要如何轉(zhuǎn)換成實(shí)際推動汽車的力量呢?答案很簡單,就是「除以一個長度」,便可獲得「力」的數(shù)據(jù)。

5、舉例而言,一 部1.6升的引擎大約可發(fā)揮15.0kg-m的最大扭力,此時若直接連上185/ 60R14尺寸的輪胎,半徑約為41公分,則經(jīng)由車輪所發(fā)揮的推進(jìn)力量為15/0.41=36.6公斤的力量(事實(shí)上公斤并不是力量的單位,而是重量的單位,須乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的標(biāo)準(zhǔn)單位「牛頓」)。

6、 36公斤的力量怎么推動一公噸的車重呢?而且動輒數(shù)千轉(zhuǎn)的引擎轉(zhuǎn)速更不可能恰好成為輪胎轉(zhuǎn)速,否則車子不就飛起來了?幸好聰明的人類發(fā)明了「齒輪」,利用不同大小的齒輪相連搭配,可以將旋轉(zhuǎn)的速度降低,同時將扭矩放大。

7、由于齒輪的圓周比就是半徑比,因此從小齒輪傳遞動力至大齒輪時,轉(zhuǎn)動的速度降低的比率以及扭矩放大的倍數(shù),都恰好等于兩齒輪的齒數(shù)比例,這個比例就是所謂的「齒輪比」。

8、 舉例說明,以小齒輪帶動大齒輪,假設(shè)小齒輪的齒數(shù)為15齒,大齒輪的齒數(shù)為45齒。

9、 當(dāng)小齒輪以3000rpm的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn),而扭矩為20kg-m時,傳遞至大齒輪的轉(zhuǎn)速便降低了1/3,變成1000rpm;但是扭矩反而放大三倍,成為60kg-m。

10、這就是引擎扭矩經(jīng)由變速箱可降低轉(zhuǎn)速并放大扭矩的基本原理。

11、 在汽車上,引擎輸出至輪胎為止共經(jīng)過兩次扭矩的放大,第一次由變 速箱的檔位作用而產(chǎn)生,第二次則導(dǎo)因于最終齒輪比(或稱最終傳動 比)。

12、扭矩的總放大倍率就是變速箱齒比與最終齒輪比的相乘倍數(shù)。

13、舉例來說,手排六代喜美的一檔齒輪比為3.250,最終齒輪比為4.058,而引擎的最大扭矩為14.6kgm/5500rpm,于是我們可以算出第一檔的最 大扭矩經(jīng)過放大后為14.6×3.250×4.058=192.55kgm,比原引擎放大了13倍。

14、此時再除以輪胎半徑約0.41m,即可獲得推力約為470公斤。

15、然而上述的數(shù)值并不是實(shí)際的推力,畢竟機(jī)械傳輸?shù)倪^程中必定有磨 耗損失,因此必須將機(jī)械效率的因素考慮在內(nèi)。

16、 論及機(jī)械效率,每經(jīng)過一個齒輪傳輸,都會產(chǎn)生一次動力損耗,手排變速箱的機(jī)械效率約在95%左右,自排變速箱較慘,約剩88%左右,而傳動軸的萬向接頭 效率約為98%,各位自己乘乘看就知道實(shí)際的推力還剩多少。

17、整體而 言,汽車的驅(qū)動力可由下列公式計算: 扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機(jī)械效率 驅(qū)動力= -------------------- 輪胎半徑(單位為公尺) 馬力亦非「力」乃「功率」的一種 了解如何將扭矩經(jīng)由變速箱的齒比放大成為實(shí)際推力之后,接著可以研究什么叫做「馬力」。

18、馬力其實(shí)也不是一種「力」,而是一種功率 (Power)的單位,定義為單位時間內(nèi)所能做「功」的大小。

19、盡管如此,我們不得不繼續(xù)使用「馬力」這個名字,畢竟已經(jīng)用太久了,講「功率」恐怕沒幾個消費(fèi)者聽得懂? 功率是由扭矩計算出來的,而計算的公式相當(dāng)簡單:功率(W)=2π× 扭矩(N-m)×轉(zhuǎn)速(rpm)/60,簡化計算后成為:功率(kW)=扭矩(N-m) ×轉(zhuǎn)速(rpm)/9549,詳細(xì)的推導(dǎo)請參看方塊文章。

20、然而功率kW要如何 轉(zhuǎn)換成大家常見的「馬力」呢,這又有一段故事得講。

21、 英制或公制? 1PS=735W;1hp=746W 馬力定義竟然不一樣! 談到引擎的馬力,相信不少人會直覺地想到什么DIN、SAE、EEC、JIS等等不同測試標(biāo)準(zhǔn),到底這些標(biāo)準(zhǔn)的差異在哪兒,以后有空再研究;有點(diǎn)夸張的是由于英制與公制的不同,對「馬力」的定義基本上就不一樣。

22、英制的馬力(hp)定義為:一匹馬于一分鐘內(nèi)將200磅(lb)重的物體拉動165英呎(ft),相乘之后等于33,000ft-lb/min;而公制的馬力(PS)定義則為一匹馬于一分鐘內(nèi)將75公斤的物體拉動60公尺,相乘之后等于4500kg-m/min。

23、經(jīng)過單位換算,(1lb=0.454kg;1ft=30.48cm)竟然發(fā)現(xiàn)1hp=4566kg-m/min,與公制的1PS=4500kg-m有些許差異,而如果以功率W(1W=1Nm/sec= 9.8kgm/sec)來換算的話,可得1hp=746W;1PS=735W兩項不一樣的結(jié)果。

24、 同樣是「馬力」,英制馬 力與公制馬力的定義竟然不一樣!難道英國馬比較「有力」嗎? 到底世界上為什么會有英制與公制的分別,就好像為什么有的汽車是右駕,有的卻是左駕一樣,是人類永遠(yuǎn)難以協(xié)調(diào)的差異點(diǎn)。

25、若以大家 比較熟悉的幾個測試標(biāo)準(zhǔn)來看,德國的DIN與歐洲共同體的新標(biāo)準(zhǔn) EEC還有的JIS是以公制的PS為馬力單位,而SAE使用的是英制的 hp為單位,但為了避免復(fù)雜,本刊一率將馬力的單位標(biāo)示為hp。

26、近來,越來越多的原廠數(shù)據(jù)已改提供絕對無爭議的KW作為引擎輸出的功率數(shù)值。

27、 不過話說回來,1PS與1hp之間的差異僅1.5%,每一百匹馬力差1.5匹,差異并不大。

28、一般房車的馬力多半僅在200匹馬力以下,兩者由于定義的差異也僅3匹馬力左右,因此如果您真要「馬馬計較」,就把SAE 標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)多個1.5%吧!不過SAE、JIS、DIN、EEC各種測試標(biāo)準(zhǔn)之 間亦有些許差異,這個老問題已經(jīng)爭論過很多次了,單位之間不能真正劃上等號,然而在差別不怎么多的情況之下,就當(dāng)作相同吧!因此 管他是PS或hp,都差不多可以視為相等。

29、 終于可以做結(jié)論了!將上述獲得的馬力與功率換算方式代入功率與扭矩的換算公式,并且將扭矩的單位換算為大家熟悉的kg-m之后,可得下列結(jié)果: 英制馬力hp=扭力(kg-m)×引擎轉(zhuǎn)速(rpm)/727 公制馬力PS =扭力(kg-m)×引擎轉(zhuǎn)速(rpm)/716 知道這些公式之后有什么用呢?從「馬力hp=扭力×轉(zhuǎn)速/727」看來, 如果能增加引擎轉(zhuǎn)速,扭力不變的情況下,便能增加馬力。

30、例如若能 將轉(zhuǎn)速從6000rpm增加到8000rpm,等于增加了33%,但因?yàn)橥馆嗇S的 限制使得8000rpm時的扭力下降了10%,則仍能使馬力增加19.7%,這 說明了時下改裝計算機(jī)的為何能在解除斷油后大幅增加馬力。

31、 所以不要被「增加??匹馬力」的廣告所著魔。

32、 讓我們從另外一個角度來想:如果在同樣的轉(zhuǎn)速下,增加20匹馬力,代表能增加多少推力呢?以最大扭力點(diǎn)發(fā)揮于5000rpm的情況下,將公式稍微變換一下,可發(fā)現(xiàn)增加的扭力=20hp×727/ 5000rpm=2.9kgm。

33、再將這個結(jié)果代入汽車驅(qū)動力的公式,同樣以喜美 的一檔計算,2.9×3.250×4.058/0.41=93公斤。

34、對于一噸重的車身而言,影響似乎也不怎么大;再者如果相差5匹馬力的話,推力更僅增加23公斤,可見相差5匹馬力,根本也沒差多少,所以能「增加5匹馬力」的產(chǎn)品,到底應(yīng)該花多少錢去改裝,您自個兒會拿捏了吧? 大馬力決定真性能! 到底大馬力的車子跑得快,還是大扭力的車子跑得快?從公式可以知 道大馬力的原因是「高轉(zhuǎn)速的時候仍保有高扭力數(shù)值」,也就是說要 有大馬力,不只是低轉(zhuǎn)速的扭力要好,連高轉(zhuǎn)速的扭力都得繼續(xù)維持 ,這表示扭力與馬力的爭論根本是多余的,只要能做到高馬力,除了表示各轉(zhuǎn)速區(qū)域的扭力都很大之外,更代表材料技術(shù)的優(yōu)越性,將活塞、進(jìn)排氣閥門的材質(zhì)與重量予以強(qiáng)化與輕量化,才能將引擎轉(zhuǎn)速提高。

35、 扭矩與功率的換算公式推導(dǎo) 假設(shè)一圓的半徑為r(單位為m),扭矩為T(單位為N-m),則圓周上切線 方向的力F=T/r,由于功率的定義為「每秒鐘所作的功」,對于圓周?動而言,每旋轉(zhuǎn)一圈所作的功為:F×圓周總長2πr 將F=T/r代入計算,每一圈所作的功Work=F×2πr=(T/r)×2πr=2πT 再乘上引擎轉(zhuǎn)速rpm就是每分鐘所作的功,但功率P的單位是N-m/sec ,所以需除以60,轉(zhuǎn)換成每秒所作的功。

36、代入公式:P=T2πrpm/60,將常數(shù)整理后,則可得P(kW)=Trpm/9545。

37、 由上文可見,一臺車的動力由發(fā)動機(jī)傳輸?shù)杰囕啠枰?jīng)過多組齒輪因此有所損耗,如果德制馬力測的是傳遞到車輪上的動力,那么同樣發(fā)動機(jī)用在不同車型上的動力輸出應(yīng)該不同,試拿bmw330和bmw530做比較,其功率均是225hp/5900rpm;結(jié)論,要么bmw在數(shù)據(jù)上造假,要么它測的是發(fā)動機(jī)輸出凈值。

本文分享完畢,希望對大家有所幫助。

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