柴油機(jī)工作原理簡(jiǎn)圖（柴油機(jī)工作原理）

關(guān)于柴油機(jī)工作原理簡(jiǎn)圖，柴油機(jī)工作原理這個(gè)問(wèn)題很多朋友還不知道，今天小六來(lái)為大家解答以上的問(wèn)題，現(xiàn)在讓我們一起來(lái)看看吧！

1、二沖程柴油機(jī)的工作原理 通過(guò)活塞的兩個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán)的柴油機(jī)稱(chēng)為二沖程柴油機(jī)，油機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸只轉(zhuǎn)一圈，與四沖程柴油機(jī)相比，它提高了作功 能力，在具體結(jié)構(gòu)及工作原理方面也存在較大差異。

2、 二沖程柴油機(jī)與四沖程柴油機(jī)基本結(jié)構(gòu)相同，主要差異在配氣機(jī)構(gòu)方面。

3、二沖 程柴油機(jī)沒(méi)有進(jìn)氣閥，有的連排氣閥也沒(méi)有，而是在氣缸下部開(kāi)設(shè)掃氣口及排氣口; 或設(shè)掃氣口與排氣閥機(jī)構(gòu)。

4、并專(zhuān)門(mén)設(shè)置一個(gè)由運(yùn)動(dòng)件帶動(dòng)的掃氣泵及貯存壓力空氣 的掃氣箱，利用活塞與氣口的配合完成配氣，從而簡(jiǎn)化了柴油機(jī)結(jié)構(gòu)。

5、 圖是二沖程柴油機(jī)工作原理圖。

6、掃氣泵附設(shè)在柴油機(jī)的一側(cè)，它的 轉(zhuǎn)子由柴油機(jī)帶動(dòng)。

7、空氣從泵的吸入吸入，經(jīng)壓縮后排出，儲(chǔ)存在具有較大容積的 掃氣箱中，并在其中保持一定的壓力。

8、現(xiàn)以圖說(shuō)明二沖程柴油機(jī)的工作 原理。

9、 燃燒膨脹及排氣沖程: 燃油在燃燒室內(nèi)著火燃燒，生成高溫高壓燃?xì)狻?/p>

10、活塞在燃?xì)獾耐苿?dòng)下，由上止點(diǎn) 向下運(yùn)動(dòng)，對(duì)外作功。

11、活塞下行直至排氣口打開(kāi)(此時(shí)曲柄在點(diǎn)位置，此時(shí)燃?xì)?膨脹作功結(jié)束，氣缸內(nèi)大量廢氣靠自身高壓自由排氣，從排氣口排人到排氣管。

12、 當(dāng)氣缸內(nèi)壓力降至接近掃氣壓力時(shí)(一般掃氣箱中的掃氣壓力為0 12，下行活塞把掃氣口3打開(kāi)(此時(shí)曲柄在點(diǎn)4的位置，掃氣空氣進(jìn)入氣缸， 同時(shí)把氣缸內(nèi)的廢氣經(jīng)排氣口趕出氣缸。

13、活塞運(yùn)行到下止點(diǎn)，本沖程結(jié)束，但掃氣 過(guò)程一直持續(xù)到下一個(gè)沖程排氣口關(guān)閉(此時(shí)曲柄在點(diǎn)位置為止。

14、 ·4· 342 第三篇船舶柴油機(jī)檢修圖二沖程柴油機(jī)工作原理示意圖 掃氣及壓縮沖程: 活塞由下止點(diǎn)向上移動(dòng)，活塞在遮住掃氣口之前，由掃氣泵供給儲(chǔ)存在掃氣箱 內(nèi)的空氣，通過(guò)掃氣口進(jìn)入氣缸，氣缸中的殘存廢氣被進(jìn)入氣缸的空氣通過(guò)排氣口 掃出氣缸。

15、活塞繼續(xù)上行，逐漸遮住掃氣口，當(dāng)掃氣口完全關(guān)閉后(此時(shí)曲柄在點(diǎn) 位置，空氣停止充人，排氣還在進(jìn)行，這階段稱(chēng)為“過(guò)后排氣階段”。

16、排氣口關(guān)閉時(shí) (此時(shí)曲柄在點(diǎn)位置，氣缸中的空氣就開(kāi)始被壓縮。

17、當(dāng)壓縮至上止點(diǎn)前點(diǎn)時(shí)， 噴油器將燃油噴人氣缸，與高溫高壓的空氣相混合，隨即在上止點(diǎn)附近發(fā)火，自行著 火燃燒。

18、本沖程結(jié)束，并與前一沖程形成一個(gè)完整的工作循環(huán)。

19、 二沖程柴油機(jī)示功圖見(jiàn)圖，其中，為噴油始點(diǎn)，為活塞上止點(diǎn)，為 燃燒終點(diǎn)。

20、 二沖程柴油機(jī)與四沖程柴油機(jī)相比具有一些明顯優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)然也存在本身固有的 缺點(diǎn)。

21、 2、四沖程柴油機(jī)的工作原理 柴油機(jī)的工作是由進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣這四個(gè)過(guò)程來(lái)完成的，這四個(gè)過(guò)程構(gòu)成了一個(gè)工作循環(huán)。

22、活塞走四個(gè)過(guò)程才能完成一個(gè)工作循環(huán)的柴油機(jī)稱(chēng)為四沖程柴油機(jī)。

23、現(xiàn)對(duì)照上面的動(dòng)畫(huà)了說(shuō)明它的工作理原。

24、 一. 進(jìn)氣沖程 第一沖程--進(jìn)氣，它的任務(wù)是使氣缸內(nèi)充滿(mǎn)新鮮空氣。

25、當(dāng)進(jìn)氣沖程開(kāi)始時(shí)，活塞位于上止點(diǎn)，氣缸內(nèi)的燃燒室中還留有一些廢氣。

26、 當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)肘，連桿使活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，同時(shí)，利用與曲軸相聯(lián)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使進(jìn)氣閥打開(kāi)。

27、 隨著活塞的向下運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)活塞上面的容積逐漸增大:造成氣缸內(nèi)的空氣壓力低于進(jìn)氣管內(nèi)的壓力，因此外面空氣就不斷地充入氣缸。

28、 進(jìn)氣過(guò)程中氣缸內(nèi)氣體壓力隨著氣缸的容積變化的情況如動(dòng)畫(huà)所示。

29、圖中縱坐標(biāo)表示氣體壓力P，橫坐標(biāo)表示氣缸容積Vh(或活塞的沖S)，這個(gè)圖形稱(chēng)為示功圖。

30、圖中的壓力曲線(xiàn)表示柴油機(jī)工作時(shí)，氣缸內(nèi)氣體壓力的變化規(guī)律。

31、從土中我們可以看出進(jìn)氣開(kāi)始，由于存在殘余廢氣，所以稍高于大氣壓力P0。

32、在進(jìn)氣過(guò)程中由于空氣通過(guò)進(jìn)氣管和進(jìn)氣閥時(shí)產(chǎn)生流動(dòng)阻力，所以進(jìn)氣沖程的氣體壓力低于大氣壓力，其值為0.085~0.095MPa，在整個(gè)進(jìn)氣過(guò)程中，氣缸內(nèi)氣體壓力大致保持不變。

33、 當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)接近下止點(diǎn)時(shí)，沖進(jìn)氣缸的氣流仍具有很高的速度，慣性很大，為了利用氣流的慣性來(lái)提高充氣量，進(jìn)氣閥在活塞過(guò)了下止點(diǎn)以后才關(guān)閉。

34、雖然此時(shí)活塞上行，但由于氣流的慣性，氣體仍能充人氣缸。

35、 二. 壓縮沖程 第二沖程--壓縮。

36、壓縮時(shí)活塞從下止點(diǎn)間上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這個(gè)沖程的功用有二，一是提高空氣的溫度，為燃料自行發(fā)火作準(zhǔn)備:二是為氣體膨脹作功創(chuàng)造條件。

37、當(dāng)活塞上行，進(jìn)氣閥關(guān)閉以后，氣缸內(nèi)的空氣受到壓縮，隨著容積的不斷細(xì)小，空氣的壓力和溫度也就不斷升高，壓縮終點(diǎn)的壓力和濕度與空氣的壓縮程度有關(guān)，即與壓縮比有關(guān)，一般壓縮終點(diǎn)的壓力和溫度為:Pc=4~8MPa,Tc=750~950K。

38、 柴油的自燃溫度約為543-563K，壓縮終點(diǎn)的溫度要比柴油自燃的溫度高很多，足以保證噴入氣缸的燃油自行發(fā)火燃燒。

39、 噴入氣缸的柴油，并不是立即發(fā)火的，而且經(jīng)過(guò)物理化學(xué)變化之后才發(fā)火，這段時(shí)間大約有0.001~0.005秒，稱(chēng)為發(fā)火延遲期。

40、因此，要在曲柄轉(zhuǎn)至上止點(diǎn)前10~35°曲柄轉(zhuǎn)角時(shí)開(kāi)始將霧化的燃料噴入氣缸，并使曲柄在上止點(diǎn)后5~10°時(shí)，在燃燒室內(nèi)達(dá)到最高燃燒壓力，迫使活塞向下運(yùn)動(dòng)。

41、 三. 燃燒膨脹沖程 第三沖程--燃燒膨脹。

42、在這個(gè)沖程開(kāi)始時(shí)，大部分噴入燃燒室內(nèi)的燃料都燃燒了。

43、燃燒時(shí)放出大量的熱量，因此氣體的壓力和溫度便急劇升高，活塞在高溫高壓氣體作用下向下運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)連稈使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)外作功。

44、所以這一沖程又叫作功或工作沖程。

45、 隨著活塞的下行，氣缸的容積增大，氣體的壓力下降，工作沖程在活塞行至下止點(diǎn)，排氣閥打開(kāi)時(shí)結(jié)束。

46、 在動(dòng)畫(huà)中，工作沖程的壓力變化這條線(xiàn)上升部分表示燃料在氣缸內(nèi)燃燒時(shí)壓力的急劇升高，最高點(diǎn)表示最高燃燒壓力Pz，此點(diǎn)的壓力和溫度為: Pz=6~15MPa， Tz=1800~2200K 最高燃燒壓力與壓縮終點(diǎn)壓力之比(Pz/Pc)，稱(chēng)為燃燒時(shí)的壓力升高比， 用λ表示。

47、根據(jù)柴油機(jī)類(lèi)型的不同，在最大功牢時(shí)λ值的范圍如下:λ=Pz/Pc=1.2~2.5。

48、 四. 排氣沖程 第四沖程--排氣。

49、排氣沖程的功用是把膨脹后的廢氣排出去，以便充填新鮮空氣，為下一個(gè)循環(huán)的進(jìn)氣作準(zhǔn)備。

50、當(dāng)工作沖程活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)附近時(shí)，排氣閥開(kāi)起，活塞在曲軸和連桿的帶動(dòng)下，由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，并把廢氣排出氣缸外。

51、由于排氣系統(tǒng)存在著阻力，所以在排氣沖程開(kāi)始時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體壓力加比大氣壓力高0.025-0.035MPa，其溫度Tb=1000~1200K。

52、為了減少排氣時(shí)活塞運(yùn)動(dòng)的阻力，排氣閥在下止點(diǎn)前就打開(kāi)了。

53、排氣閥一打開(kāi)，具有一定壓力的氣體就立即沖出缸外，缸內(nèi)壓力迅速下降，這樣當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣缸內(nèi)的廢氣依靠活塞上行排出去。

54、為了利用排氣時(shí)的氣流慣性使廢氣排出得干凈，排氣閥在上止點(diǎn)以后才關(guān)閉。

55、 在動(dòng)畫(huà)中，排氣沖程曲線(xiàn)表示在排氣過(guò)程中，缸內(nèi)的氣體壓力幾乎是不變的，但比大氣壓力稍高一些。

56、排氣沖程終點(diǎn)的壓力Pr約為0.105~0.115MPa,殘余廢氣的溫度Pr約為850~960K。

57、 由于進(jìn)、排氣閥都是早開(kāi)晚關(guān)的;所以在排氣沖程之末和進(jìn)氣沖程之初，活塞處于上止點(diǎn)附近時(shí)，有一段時(shí)間進(jìn)、排氣閥同時(shí)開(kāi)起，這段時(shí)間用曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示，稱(chēng)為氣閥重迭角。

58、 排氣沖程結(jié)束之后，又開(kāi)始了進(jìn)氣沖程，于是整個(gè)工作循環(huán)就依照上述過(guò)程重復(fù)進(jìn)行。

59、由于這種柴油機(jī)的工作循環(huán)由四個(gè)活塞沖程即曲軸旋轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)完成的，故稱(chēng)四沖程柴油機(jī)。

60、 在四沖程柴油機(jī)的四個(gè)沖程中，只有第三沖程即工作沖強(qiáng)才產(chǎn)生動(dòng)力對(duì)外作功，而其余三個(gè)沖程都是消耗功的準(zhǔn)備過(guò)程。

61、為此在單缸柴油機(jī)上必須安裝飛輪，利用飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性，使曲軸在四個(gè)沖程中連續(xù)而均勻地運(yùn)轉(zhuǎn)。

本文分享完畢，希望對(duì)大家有所幫助。

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