關(guān)于溫州空難61人遇難名單公布，溫州空難這個問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！
1、根據(jù)飛行數(shù)據(jù)記錄器(FDR)及駕駛艙艙音記錄器(CVR)提供的信息分析，螺栓脫落前，飛行正常，螺栓脫落后，無論在自動駕駛或人工操縱飛行狀態(tài)，駕駛桿對升降舵的操縱都已失常，隨即飛行員就感覺到飛機的俯仰操縱不正常，由于此時飛機重心變化不大，機組在采取了向前移動旅客和放出阻流板的方法后，可以勉強使飛機維持下降狀態(tài)。
2、隨著起落架放出，飛機產(chǎn)生下俯力矩，飛行員拉桿試圖保持飛機狀態(tài)，但是，由于升降舵的操縱已不正常，飛機繼續(xù)下俯。
3、操縱出現(xiàn)反常情況；飛行員加大拉桿量，這時，正如地面試驗所表明，由于π3拉桿與135搖臂的觸碰，升降舵突然上偏，飛機猛烈上仰。
4、為了克服這種猛烈上仰的趨勢，飛行員快速推桿，由于俯仰操縱已經(jīng)失去了線性變化規(guī)律，升降舵急速向下偏轉(zhuǎn)至最大，飛機大幅度下俯，沖向地面。
5、最后，飛行員雖盡力拉桿，但舵面沒有相應(yīng)的變化，飛機未能改出俯沖狀態(tài)。
6、通過調(diào)查取證、對殘骸的實驗分析、地面試驗和模擬機驗證以及飛行數(shù)據(jù)記錄器(FDR)和駕駛艙艙音記錄器(CVR)提供的信息，可以證實以下幾點：1．B—2622號機在向溫州機場下降進(jìn)近過程中，由于失去對俯仰通道的操縱而墜地失事；2．飛機俯仰通道失去操縱的原因，是由于飛機升降舵操縱系統(tǒng)的π3拉桿與135搖臂的連接在飛行中脫開，升降舵操縱失效而造成的；3．根據(jù)實驗和分析，π3拉桿與135格臂的脫開最大可能是由于在拉桿與搖臂的連接螺栓上安裝了自鎖螺母，而不是規(guī)范中規(guī)定安裝的用開口銷保險的花螺母，并且螺母比螺栓的尺寸大，不能保證限動的功能。
7、盡管做了大量調(diào)查工作，仍然不能確定是在俄羅斯大修時還是以后西南航空公司維修中，在該拉桿和搖臂的連接處安裝了自鎖螺母。
本文分享完畢，希望對大家有所幫助。
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