關(guān)于通勤機場管理標(biāo)準(zhǔn)，通勤機場這個問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！
1、通勤航空模式對于中國民航可謂戰(zhàn)略價值巨大。
2、此次夏興華副局長在講話中指出：近期，世界經(jīng)濟復(fù)蘇乏力、國際航空運輸市場競爭加劇、航油價格居高不下、高鐵競爭加劇、資源瓶頸矛盾日益凸顯等影響行業(yè)發(fā)展的不利因素依然存在，在此情況下，要想繼續(xù)保持行業(yè)高速前行，還有很多工作要做。
3、筆者認為：通勤航空模式可以成為促進低空域開放、加大通用航空發(fā)展、探索民營資本積極參與等中國民航的深化改革和有益探索的助推器。
4、通勤航空模式的戰(zhàn)略價值可以總結(jié)為以下五點：對我國機場建設(shè)模式的有益補充。
5、截止2010年7月，我國共有民用機場173個、軍用機場250個左右，而美國擁有15096個各類型機場。
6、很明顯，我國機場數(shù)量已經(jīng)成為制約中國民航國內(nèi)客運市場進一步發(fā)展的關(guān)鍵因素。
7、但是我們似乎沒有關(guān)注一個問題，美國機場數(shù)量雖多但大部分為中小型機場，以通勤機場為代表的小微機場也是數(shù)量龐大，它們是美國得以打造出中樞航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中幾大國際樞紐機場的真正客源地。
8、這一經(jīng)驗啟示我們，在注重新建和擴建大中型機場的同時，也要適度將建設(shè)重心下移，建設(shè)一座大型現(xiàn)代化機場的資金可以用來建設(shè)上百個通勤機場。
9、不僅如此，在后續(xù)的運營成本方面，通勤機場的人均運營成本要遠低于大型機場。
10、2、有利于深耕國內(nèi)客運市場。
11、目前，各大航空公司的戰(zhàn)略是擴大自己在黃金航線市場的份額，導(dǎo)致部分航線票價偏低、上座率不高、航空資源投入相對過剩。
12、而由于支線航空運營成本較高、利潤率偏低、客源量不足，骨干航空公司用現(xiàn)有機型執(zhí)行經(jīng)濟性差。
13、通勤航班模式是做大客運市場蛋糕的舉措，在有航空出行需求的村鎮(zhèn)、廠礦建設(shè)通勤機場，用30座級的小型飛機執(zhí)行。
14、特別是在內(nèi)蒙、新疆、西藏、青海、云南、貴州等地廣人稀、地面交通不便的經(jīng)濟相對發(fā)達的煤田、礦山、油田等職工聚集區(qū)，通勤航空更是市場潛力巨大。
15、這是真正意義上的滿足民眾出行需求、做大空運市場的舉措。
16、3、促進引導(dǎo)民營資本投入民航領(lǐng)域。
17、在民營航空屢屢因無法獲得優(yōu)質(zhì)航空資源而在干線市場舉步維艱的時候，我們不妨通過政策扶植和財政補貼的形式，鼓勵民營資本參與到通勤航空市場的開發(fā)領(lǐng)域，這不僅不會涉及到現(xiàn)有優(yōu)質(zhì)資源的重新分配問題，而且給民營航空的發(fā)展提供了廣闊而又極具價值的“空運市場藍?！?。
18、由于通勤航空資本準(zhǔn)入門檻低、運營維護標(biāo)準(zhǔn)不高、回收投資周期短等優(yōu)勢，對民營資本的介入有較強的吸引力。
19、4、增加航線，提升支線機場利用率。
20、縱觀國內(nèi)機場的運營現(xiàn)狀，只有為數(shù)不多的大型機場能盈利，大部分機場特別是支線機場往往都依靠財政投入維持，癥結(jié)在于其利用率較低。
21、各支線機場都爭取航空公司開通其往返大型干線機場和樞紐機場的航線，這也是造成目前樞紐機場航班時刻資源緊張的直接原因。
22、通勤航空主要連接通勤機場和支線機場，使支線機場發(fā)揮一定的中轉(zhuǎn)功能，通勤航空的多頻次起降將進一步盤活支線機場的現(xiàn)有沉淀資源。
23、5、推動低空空域開放改革有實質(zhì)性進展。
24、雖然民航局已在東北地區(qū)和中南地區(qū)試點低空空域開放政策實施，但是目前收效甚微。
25、主要瓶頸在于沒有合適通用航空器起降的機場，現(xiàn)有大中型機場離市區(qū)較遠的現(xiàn)實極大的削弱了通用航空的便捷性。
26、在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)或城市中心區(qū)域興建一批規(guī)模較小的通勤航空機場將會有利于突破目前限制通用航空發(fā)展的瓶頸，以此帶動固定運營基地（FBO）建設(shè)的更本性提升。
27、6、支持民用航空制造業(yè)的發(fā)展。
28、目前，國內(nèi)航空公司多使用由波音、空客等外國制造商生產(chǎn)的機型，飛機及航材采購成本偏高。
29、國內(nèi)民用航空制造商在大型噴氣機領(lǐng)域缺乏市場競爭力，雖然中國商用飛機公司正在嘗試制造國產(chǎn)大飛機，但短時間仍無法改變目前的市場格局。
30、但是，通勤航空需要的是小型螺旋槳式飛機，以新舟60、運七、運五為代表的國產(chǎn)機型擁有較強的穩(wěn)定性，是通勤航空公司需要的理想機型。
31、大力發(fā)展通勤航空模式將是對民用航空制造業(yè)的極大支持和推動，有利于中國航空制造業(yè)的崛起。
32、由此可見，中國民航啟動通勤航空模式對于中國由民航大國向民航強國升級有著戰(zhàn)略性意義。
33、我們應(yīng)該尊重經(jīng)濟發(fā)展的客觀規(guī)律，航空經(jīng)濟發(fā)達國家的今天就將成為我們的未來，中國民航要緊抓示范性效應(yīng)的機會，加快自身改革和全面升級的步伐。
本文分享完畢，希望對大家有所幫助。
標(biāo)簽：
免責(zé)聲明：本文由用戶上傳，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除！