關(guān)于中央差速器鎖止叫差速鎖嗎，中央差速器鎖止功能有什么用這個問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！
1、強制鎖止式 強制鎖止式差速鎖就是在普通對稱式錐齒輪差速器上設(shè)置差速鎖，這種差速鎖結(jié)構(gòu)簡單，易于制造，轉(zhuǎn)矩分配比率較高。
2、但是操縱相當(dāng)不便，一般需要停車；另外，如果過早接上或者過晚摘下差速鎖，那么就會產(chǎn)生無差速器時的一系列問題，轉(zhuǎn)矩分配不可變。
3、高摩擦自鎖式 高摩擦自鎖式有摩擦片式和滑塊凸輪式等結(jié)構(gòu)。
4、摩擦片式通過摩擦片之間相對滑轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的摩擦力矩來使差速器鎖止，這種差速鎖結(jié)構(gòu)簡單，工作平穩(wěn)，在轎車和輕型汽車上最常見；滑塊凸輪式利用滑塊和凸輪之間較大的摩擦力矩來使差速器鎖止，它可以在很大程度上提高汽車的通過性能，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工要求高，摩擦件磨損較大，成本較高。
5、托森式 托森式差速器是一種新型的軸間差速器，它在全輪驅(qū)動的轎車（如奧迪TT）上有廣泛運用。
6、“托森”這個名稱是格里森公司的注冊商標(biāo)，表示“轉(zhuǎn)矩靈敏差速器”。
7、粘性耦合式 目前，部分四輪驅(qū)動轎車上還采用粘性耦合聯(lián)軸器作為差速器使用。
8、這種新型的差速器使用的是硅油作為傳遞轉(zhuǎn)矩的介質(zhì)。
9、當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，內(nèi)外兩側(cè)車輪中心在同一時間內(nèi)移過的曲線距離顯然不同，即外側(cè)車輪移過的距離大于內(nèi)側(cè)車輪。
10、若兩側(cè)車輪都固定在同一剛性轉(zhuǎn)軸上，兩輪角速度相等，則此時外輪必然是邊滾動邊滑移，內(nèi)輪必然是邊滾動邊滑轉(zhuǎn)。
11、同樣，汽車在不平路面上直線行駛時，兩側(cè)車輪實際移過曲線距離也不相等。
12、即使路面非常平直，但由于輪胎制造尺寸誤差，磨損程度不同，承受的載荷不同或充氣壓力不等，各個輪胎的滾動半徑實際上不可能相等。
13、因此，只要各車輪角速度相等，車輪對路面的滑動就必然存在。
14、車輪對路面的滑動不僅會加速輪胎磨損，增加汽車的動力消耗，而且可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向和制動性能的惡化。
15、所以，在正常行駛條件下，應(yīng)使車輪盡可能不發(fā)生滑動。
16、為此，在汽車結(jié)構(gòu)上，必須保證各個車輪(尤其是驅(qū)動車輪)有可能以不同角速度旋轉(zhuǎn)。
17、若主減速器從動齒輪通過一根整體軸同時帶動兩側(cè)驅(qū)動輪，則兩輪角速度只能是相等的。
18、為使兩側(cè)驅(qū)動輪必要時能以不同角速度轉(zhuǎn)動，保證車輪純滾動狀態(tài)，必須將驅(qū)動兩側(cè)車輪的整體軸斷開(即為半軸)。
19、能使同一橋兩側(cè)車輪以不同角速度轉(zhuǎn)動的裝置，稱為差速器。
20、這種差速器又稱為輪間差速器。
21、多軸驅(qū)動的汽車，各驅(qū)動橋間由傳動軸相連。
22、若各橋的驅(qū)動輪均以相同的角速度旋轉(zhuǎn)，同樣也會發(fā)生上述輪間無差速器時的類似現(xiàn)象。
23、為使各驅(qū)動橋有可能具有不同的輸入角速度，以消除各橋驅(qū)動輪的滑動現(xiàn)象，可以在各驅(qū)動橋之間裝設(shè)中央差速器（軸間差速器）。
本文分享完畢，希望對大家有所幫助。
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