關(guān)于12306每天放票時(shí)間點(diǎn)，12306每天放票時(shí)間這個(gè)問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！
1、12306幾點(diǎn)放票?大家可以看看網(wǎng)友整理的12306放票時(shí)間，僅供參考。
2、 提前20天晚上19:00，放20天后的動車組車票和Z字頭車票。
3、這個(gè)時(shí)間，一般不會有什么人搶動車組車票(畢竟動車組不會很搶手)。
4、但一些重點(diǎn)線路(客流量大，車少，車次時(shí)間合適)的Z車車票在這個(gè)時(shí)間已經(jīng)會被包走相當(dāng)可觀的數(shù)量。
5、比如Z37，Z77 ，這兩次車是發(fā)往武昌、漢口的直達(dá)車，夕發(fā)朝至，并且掛許多節(jié)硬臥車廂，湖北客流量一向較大，所以這兩次車的硬臥提前20天就會被包走三分之一(在單位和票販子手里)。
6、剩余的留在網(wǎng)上，當(dāng)出行高峰來臨時(shí)(比如暑運(yùn))，在開車前15天左右就會被全部賣光(這也就是為什么提前“很多”天依然買不到Z車硬臥票的原因)。
7、 2、提前18天早晨8:00，放18天后的動車異地票以及一小部分Z車異地票。
8、但多是跨局列車票，比如沈陽北-太原D191的動車票[跨沈京兩局];管內(nèi)[一個(gè)鐵路局之內(nèi)]的動車票不一定這個(gè)時(shí)候放，比如濟(jì)南-青島的D6001，提前18天有時(shí)能在北京買到，有時(shí)就買不到。
9、至于具體什么時(shí)候放，要看車次所在鐵路局的政策。
10、 3、提前12天早晨8:00，放12天后的D[管內(nèi)部分]、Z車異地票。
11、因?yàn)殍F路是計(jì)劃運(yùn)輸，每列車幾乎都會給出一些全國范圍的“共享票額”，也就是這些票額只供始發(fā)站之外的全國各站用，始發(fā)站不可以用。
12、這樣，比如提前12天的時(shí)候，在天津買不到Z41到上海的票，可是這時(shí)候在北京(甚至在某些邊遠(yuǎn)的站，如西寧)，還是可以調(diào)用全國共享票額打出來票。
13、返程票也是同樣道理。
14、比如提前12天就可以買12天后的南昌-北京西Z68，但得到的多是上鋪。
15、 4、提前10天晚上19:00，放10天后的T、K和普通列車始發(fā)票。
16、這是極其重要的放票黃金時(shí)間!!基本上除了T17、T47、T69、T41這樣的極緊張車次之外，絕大多數(shù)車都可以在這個(gè)時(shí)間打出票來。
17、我們所謂的“提前10天排隊(duì)買票去”，說的就是在這個(gè)時(shí)間去窗口趴票。
18、不過晚七點(diǎn)一到，馬上前幾手票都必定是票販子的。
19、運(yùn)氣好的排在前面的乘客，可能會在19:15分左右(當(dāng)然是在票販子和熟人的票基本搞定之后)搶到幾張剩余的自己需要的票(往往是硬臥上鋪等殘羹冷炙……)。
20、 5、提前3天晚上20:00，這是第二個(gè)黃金時(shí)間。
21、這時(shí)車站會把給各大旅行社和各部委的預(yù)留票沒有賣出去的部分放出來。
22、一般而言，每趟始發(fā)車這時(shí)候都會有機(jī)會搶到票，但往往只放出來15張左右，而且還建立在這樣一個(gè)前提之上--預(yù)留票沒有被公家買走用掉。
23、如果那次車恰好被公家包走，那么這時(shí)候搶也是白搶，就比如T41這類車，內(nèi)部已經(jīng)都把預(yù)留票買走了，因?yàn)椴皇?，所以就不放出來?/p>
24、 6、提前1天中午12:00，這是第三個(gè)黃金時(shí)間。
25、這時(shí)候車站會把給鐵路系統(tǒng)內(nèi)部預(yù)留的票(給路局以及相關(guān)部門)沒有用的剩余部分放出來。
26、和提前3天搶票類似，如果沒能有剩余的，那么也就不會放出來。
27、一般而言，這個(gè)時(shí)候搶票搶到的幾率相對大些(當(dāng)然只是相對的，和提前10天第一時(shí)間搶票搶到的份額顯然不是一個(gè)數(shù)量級)，因?yàn)殍F路內(nèi)部并沒有那么多人要出去。
28、 7、提前1天下午17:00，放某些特定車次的加掛車廂。
29、鐵路部門會統(tǒng)計(jì)和分析每天各線路的客流情況，在一些線路的重點(diǎn)列車上加掛1-2節(jié)硬座或硬臥車廂。
30、比較容易放加掛的車是湘鄂贛桂等地區(qū)，比如T5、T189、Z37等車，如果加掛了，那么就意味著有100多張票放出來，這個(gè)時(shí)候搶票會搶到大份額。
31、但問題是放不放加掛，哪輛車放加掛，哪天放記掛，這是沒有固定規(guī)律的，如果能夠探聽到鐵路部門的內(nèi)部消息當(dāng)然最好，如果完全不知道，就只能*經(jīng)驗(yàn)推斷(比如 T5 Z59 T189等都是放過加掛的車，尤其T5是經(jīng)常放加掛的車)，這時(shí)候到了五點(diǎn)死蹲這些車次，就能弄出來票。
32、 8、提前1天下午18:00，放車站“窗口票”“抽屜票”。
33、車站有時(shí)會把自己提前打出來的票之中的剩余部分在這個(gè)時(shí)候放到網(wǎng)上去，還有就是把窗口的退票(平時(shí)沒有時(shí)間放到網(wǎng)上去或是故意留著給內(nèi)部認(rèn)識人)統(tǒng)一放回去。
34、再有就是12:00沒有放完的部分(有時(shí)領(lǐng)導(dǎo)中午決定不了第二天走不走，如果這時(shí)候決定了不走，就會把預(yù)留票放出來)。
35、但總之這個(gè)時(shí)候搶到票的概率比較小。
36、 9、提前1天凌晨0:00。
37、這個(gè)時(shí)間是最絕的，往往在高峰期才會在這個(gè)時(shí)候放“死票”(又叫“機(jī)動預(yù)留票”，這種票在網(wǎng)上能查到有多少張，但就是打不出來，是車站不給。
38、和前文所述“預(yù)留票”不同，預(yù)留票究竟有多少完全是暗箱操作，售票網(wǎng)上根本查不出來)(也就是沒有被任何人訂走，但被車站提前鎖定的那些‘機(jī)動票’，比如Z29等車常常被鎖住的硬臥票[上中下各30張左右])。
39、這些票的具體用途，車站也說不很清楚，只是希望票別都散出去買的那么快，萬一內(nèi)部或是機(jī)關(guān)部門有個(gè)什么臨時(shí)安排需要出行，而內(nèi)部預(yù)留票又不夠的時(shí)候，再動用這些票。
40、如果這些票在開車前一天晚上還是沒有人要，那么就在零點(diǎn)放出去。
41、 10、開車前24小時(shí)，打破“區(qū)段限售”，也稱“松綁”。
42、比如T7在預(yù)售期內(nèi)給石家莊、鄭州各預(yù)留20張座位(這些座位只賣給去石家莊、鄭州的乘客，去鄭州以遠(yuǎn)的乘客不能買)，但這些預(yù)留座位如果沒有賣光，那么在開車前24小時(shí)的時(shí)候這些票就會變成不限售的公用票(也就是說這些座票也可以賣給去成都等地的乘客了)。
43、松綁相當(dāng)于一次放票。
44、 1開車前4個(gè)半小時(shí)，每輛車各放出最后六張“底牌”。
45、這些“底牌”往往是站長手里攥著的特批票，如果沒有用，就會在開車前4個(gè)半小時(shí)放到網(wǎng)上去。
46、這也就是為什么有時(shí)臨走前直接去車站買票還會很幸運(yùn)地買到十天前都搶不到的票的原因。
本文分享完畢，希望對大家有所幫助。
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