中國近期的國家大事（中國最近的國家大事）

關(guān)于中國近期的國家大事，中國最近的國家大事這個(gè)問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、上海洋山PK浙江北侖，區(qū)域經(jīng)濟(jì)也好，一體化經(jīng)濟(jì)也罷，長三角中國第一港之爭已成為事實(shí)。

2、年11月2日，國際海運(yùn)(中國)年會(huì)在上海召開，會(huì)議上聚首的馬士基、和黃與中遠(yuǎn)等 十余家國內(nèi)外海運(yùn)巨頭紛紛把關(guān)注的目光投給即將開港的上海洋山深水港。

3、 11月初，洋山港進(jìn)行了最后的保安、防火等一系列演習(xí)，上海港務(wù)集團(tuán)也已經(jīng)把全部的歐洲航線從外高橋調(diào)整到洋山港。

4、 而此時(shí)就在幾十海里以外，目前吞吐量居全國第二位 的寧波港也正在有條不紊地進(jìn)行著北侖港區(qū)的擴(kuò)建工作，位于寧波慈溪和嘉興市之間的杭州灣大橋也正在緊張的建設(shè)之中。

5、全國吞吐量居前兩位的港口正為成為中國乃至世界的超極港口展開一場海岸線上的PK。

6、 天時(shí)地利北侖占優(yōu) 建港口最需要的天時(shí)地利，在這個(gè)方面浙江北侖港顯然比建在小洋山島上的上海洋山港更有優(yōu)勢。

7、上海蘆潮港附近的居民告訴記者，每年都有很長時(shí)間會(huì)受到臺(tái)風(fēng)的影響。

8、上海港口管理局洋山辦的工作人員也說，每年洋山港肯定會(huì)有十幾天因?yàn)榕_(tái)風(fēng)不能作業(yè)。

9、而寧波北侖港區(qū)因?yàn)橛兄凵饺簫u的環(huán)抱，受臺(tái)風(fēng)的影響就會(huì)小很多。

10、 寧波港北侖第二集裝箱有限公司副總經(jīng)理江濤表示，洋山港每年最多的作業(yè)時(shí)間大概只有280天，比北侖港要少很多。

11、而且對(duì)于定期集裝箱航班來說，航期延誤率是必須要考慮的因素。

12、另外，北侖港的吃水深度也要比洋山港深。

13、洋山港雖然是深水港，吃水深度也只有15米，而北侖港卻有17米。

14、 洋山港一期碼頭建在嵊泗列島中的小洋山島上，與上海的交通要通過長達(dá)32.5公里的東海大橋來實(shí)現(xiàn)。

15、僅洋山島一期工程5個(gè)深水泊位加上東海大橋的造價(jià)就超過142億人民幣，而整個(gè)洋山港工程的預(yù)算成本據(jù)說要超過1000億人民幣。

16、與之相比，北侖港建在陸地上，建設(shè)成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于洋山港。

17、 在兩大港口的競爭之中，舟山的地位最為玄妙。

18、無論是洋山港還是北侖港，都要從舟山“借島”。

19、洋山港一期碼頭所在的小洋山島本身就位于舟山市的嵊泗列島，而浙江省也規(guī)劃打造“寧波舟山港”的統(tǒng)一品牌，現(xiàn)階段正在開發(fā)岸線資源比較豐富的金塘島和六橫島。

20、 目前，國家已經(jīng)批準(zhǔn)設(shè)立了洋山港口區(qū)，洋山港的港政、航政和口岸管理權(quán)完全歸上海所有，行政歸屬為浙江。

21、這樣的劃分，必將使洋山港在未來的建設(shè)中要面對(duì)諸多“扯皮”的問題。

22、而同在浙江省的寧波和舟山合作起來就比較容易，浙江省港航局的領(lǐng)導(dǎo)就透露：“按照省政府的目標(biāo)，三年內(nèi)寧波舟山港將成為全國最大的港口。

23、” 資本競爭 難分伯仲 據(jù)世界海運(yùn)年會(huì)公布的數(shù)字，近兩年中國已經(jīng)成為世界海運(yùn)業(yè)的關(guān)注中心，占了世界海上貿(mào)易增長量的60%以上。

24、盡管中國目前仍只占世界海運(yùn)進(jìn)口的10%和海運(yùn)出口的5%，卻因增長迅速而對(duì)世界海運(yùn)業(yè)影響重大。

25、 與中國海運(yùn)的增速相比，中國建設(shè)港口的資金缺口相當(dāng)巨大。

26、在這樣的背景下，外資投資碼頭的力度逐年加大，洋山港碼頭更是吸引了十余家國際海運(yùn)巨頭排隊(duì)買單。

27、日前，上海洋山港二期項(xiàng)目終告名花有主，由和黃、中遠(yuǎn)集團(tuán)及馬士基組成的財(cái)團(tuán)，獲上海政府首肯，雙方也草簽了協(xié)議。

28、 洋山港引來了國際巨頭，北侖港也沒有落后。

29、根據(jù)美林證券的報(bào)告，目前北侖港第一、三期為國有全資；第二期由本港最大碼頭營運(yùn)商與和黃寧波港務(wù)局以49%∶51%的比例合資；第四期由寧波港務(wù)局、地中海航運(yùn)、意大利郵船、長榮合資；第五期大榭島碼頭由招商局集團(tuán)、寧波港務(wù)集團(tuán)和大榭島發(fā)展局合資。

30、寧波港集團(tuán)有限公司集裝箱發(fā)展部部長黃衛(wèi)平認(rèn)為，寧波港對(duì)于和外來資本的合作非常自信，而引入更多的競爭者是未來寧波港發(fā)展的一個(gè)趨勢。

31、 腹地之爭 上海搶先 根據(jù)交通部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，上海港2004年的集裝箱吞吐量為1455萬標(biāo)箱，寧波港2004年的吞吐量為400 萬標(biāo)箱。

32、而按照規(guī)劃，到2010年，上海港吞吐量達(dá)2500萬標(biāo)箱，寧波港達(dá)1000萬標(biāo)箱，兩者之和達(dá)3500萬標(biāo)箱。

33、 從運(yùn)力不足到運(yùn)力過剩，是上海港和寧波港都必須要面對(duì)的問題。

34、在寧波港集團(tuán)看來，腹地也是上海最大的優(yōu)勢。

35、作為長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)域的龍頭，上海的輻射作用極其明顯，其甚至可以通過長江一直滲透到武漢、長沙這樣的中部地帶。

36、在北侖港擴(kuò)建之初，寧波港有關(guān)方面一直希望臨近浙江的江西、安徽能成為自身的腹地，但最后還是事與愿違。

37、 而在2004年6月18日，上海國際港務(wù)集團(tuán)及其下屬的上海港集裝箱股份有限公司各以現(xiàn)金出資2.016億元和1.68億元，分別持有改制后的武港集團(tuán)30%和25%的股權(quán)，最終控股武漢港。

38、在洋山深水港開港之前，上海港務(wù)集團(tuán)已經(jīng)搶先下手開拓長江流域的箱源，而穩(wěn)定箱源就意味著穩(wěn)固和提升上海港的地位。

39、 上港集箱自2000年7月上市以來，取得了快速發(fā)展：2004年，公司主營業(yè)務(wù)收入達(dá)到40.43億元，相比之下，依托寧波港的上市公司寧波海運(yùn)就遠(yuǎn)沒有上港集箱在資本市場上的那份瀟灑，主營業(yè)務(wù)收入在2004年只有8.1億元。

40、 洋山港的開港不但給寧波港造成了巨大的壓力，也影響到了韓國和日本的一些港口。

41、韓國駐上海領(lǐng)事館最近就向韓國政府、總統(tǒng)府提交了一份分析洋山港建成后影響的報(bào)告。

42、其指出洋山港的半路殺出，沖擊了韓國利用釜山港設(shè)立東北亞物流中心的規(guī)劃，全球最大規(guī)模的洋山港建成之后，釜山港的貨物吞吐量將減少30%。

43、 交通競爭兩橋爭風(fēng) 就長遠(yuǎn)來看,洋山港和北侖港面臨的問題是運(yùn)力過剩，但在今天，面對(duì)的問題卻還是運(yùn)力不足。

44、無論在上海港務(wù)集團(tuán)還是在寧波港集團(tuán)看來，競爭固然存在，但合作也是應(yīng)有的主題。

45、 不少學(xué)者認(rèn)為，寧波北侖港和上海洋山港，某種意義上是一種重復(fù)建設(shè)。

46、但是，另一種聲音認(rèn)為，由洋山港引發(fā)的長三角港口之爭，是在市場經(jīng)濟(jì)條件下進(jìn)行的一次公平競賽。

47、而在這次競賽中，雙方都不約而同地選擇“轉(zhuǎn)口港”作為PK的底牌。

48、 目前，世界前兩大港新加坡港和香港港所處理的集裝箱，有60%-70%是轉(zhuǎn)口貨，而上海港的主要貨源還是來自于內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)腹地，轉(zhuǎn)口的比例不到3%。

49、上海國際港務(wù)(集團(tuán))股份有限公司董事長陸海祜表示：“要打造國際航運(yùn)中心，單依靠腹地的貨源是不夠的，上海港需要加大中轉(zhuǎn)量，才能充分發(fā)揮國際樞紐港的功能。

50、” 目前，洋山港區(qū)已經(jīng)為全國唯一保稅港，其將享受保稅區(qū)、出口加工區(qū)和保稅物流園區(qū)相關(guān)的稅收和外匯管理政策。

51、而地處北侖的寧波保稅區(qū)也已經(jīng)得到國務(wù)院批復(fù)，可以實(shí)現(xiàn)區(qū)港聯(lián)動(dòng)。

52、 針對(duì)腹地資源不足，寧波港集團(tuán)早就提出要改變港口的定位。

53、要加大吸引中轉(zhuǎn)貨船的力度。

54、在寧波港看來，隨著港口的不斷發(fā)展，寧波港將會(huì)在進(jìn)口、出口之外加大做轉(zhuǎn)口的機(jī)會(huì)。

55、而且，為解決寧波腹地不足的困難，浙江已經(jīng)在2003年著手修建杭州灣大橋。

56、 浙江的杭州灣大橋?qū)?huì)連接嘉興和寧波北部的慈溪，可以減少寧波到上海的車程約兩個(gè)小時(shí)。

57、目前杭州灣大橋的投資已追加到108億，在杭州灣大橋完工以后，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的江蘇南部到達(dá)上海洋山港和寧波北侖港的路程將基本相同。

58、 在寧波港務(wù)局看來，上海港是老大哥，這點(diǎn)毋庸置疑。

59、但在杭州灣大橋建成后，對(duì)于蘇州這樣的蘇南城市，到洋山港和北侖港的物流成本基本相同。

60、要贏得這些城市企業(yè)的認(rèn)同，就要在服務(wù)上下大力氣。

61、 寧波港集團(tuán)宣傳部的負(fù)責(zé)人告訴記者：“浙江人向來是做得多，說得少，我們從來沒有說要做中國第港。

62、但我們也相信只要自己的事情做好了，一切都會(huì)自然而然的到來。

63、”正所謂，不說PK的人也不怕PK。

本文分享完畢，希望對(duì)大家有所幫助。

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