關(guān)于25b型客車圖片,25b型客車這個(gè)問(wèn)題很多朋友還不知道,今天小六來(lái)為大家解答以上的問(wèn)題,現(xiàn)在讓我們一起來(lái)看看吧!
1、1991年,在168輛25A型新型空調(diào)客車試制和應(yīng)用成功后,鐵道部再次提出生產(chǎn)“升級(jí)換代產(chǎn)品 25.5米 空調(diào)和非空調(diào)客車”的要求。
2、長(zhǎng)春客車工廠(今為長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司)在25A型客車的基礎(chǔ)上同時(shí)研制了25G型新型空調(diào)客車和非空調(diào)及本車供電空調(diào)的25B型客車 。
3、25B型客車是總結(jié)22型客車的設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上而開(kāi)發(fā)的非空調(diào)普通客車升級(jí)換代車型。
4、25B型客車設(shè)計(jì)技術(shù)條件,如尺寸、車體、轉(zhuǎn)向架、構(gòu)造速度、制動(dòng)裝置等均與與25A/G型相同,但25B型的硬座車、軟座車、硬臥車取消了空調(diào)裝置,改裝車頂切式通風(fēng)器和燃煤供暖裝置,僅在軟臥車和餐車安裝了空調(diào)裝置,電力來(lái)源采用本車供電方式,車下吊裝柴油發(fā)電機(jī)組,并非像25G型采用發(fā)電車集中供電。
5、按鐵道部分類這種自供電車廂屬于“普通空調(diào)客車”,而非“新型空調(diào)客車”,自供電空調(diào)按季節(jié)使用,使用時(shí)收空調(diào)費(fèi)。
6、雖然這種車廂配備了柴油發(fā)電機(jī),但客車飲用水加熱和采暖仍然用燃煤鍋爐,使用獨(dú)立燃煤鍋爐溫水循環(huán)供暖裝置。
7、與25G型一樣,25B型整車采用經(jīng)過(guò)預(yù)先處理的耐候鋼板,無(wú)中梁、無(wú)壓筋的薄壁筒形整體承載結(jié)構(gòu),底架為金屬波紋地板無(wú)中梁結(jié)構(gòu)。
8、車窗為鋁合金半開(kāi)式,和折頁(yè)式車門。
9、構(gòu)造速度為每小時(shí)140公里,最大允許速度是120KM/H,這是因?yàn)樾枰獫M足平直道上達(dá)到800米緊急制動(dòng)距離要求(25A/B/G型速度為140KM/H時(shí),緊急制動(dòng)距離為1200米),無(wú)限定運(yùn)用區(qū)間。
10、一輛25B型硬座車估計(jì)比22B型硬座車造價(jià)提高50%左右。
11、 25B型客車在1992年起生產(chǎn),包括有硬座車(YZ)、軟座車(RZ)、硬臥車(YW)、軟臥車(RW)、餐車(CA)、行李車(XL),以及專供中央首長(zhǎng)和高級(jí)外賓用的高級(jí)軟臥車等種類。
12、制造廠商包括長(zhǎng)春軌道客車、唐山軌道客車、四方機(jī)車車輛廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠。
13、初期生產(chǎn)的車輛種類較為混亂。
14、25B型硬臥車(YW25B)和軟座車(RZ25B)除了最普通的非空調(diào)版本外,有些是1992年~1993年左右長(zhǎng)春客車工廠和唐山廠制造的集中供電單元式空調(diào)客車,并非后期改造。
15、空調(diào)軟座車內(nèi)部為可調(diào)節(jié)式座椅,主要配屬于廣州鐵路局(今廣州鐵路集團(tuán)),在1993—2000年間運(yùn)行肇慶—佛山—九龍的直通車;而空調(diào)硬臥車大多配屬于哈爾濱鐵路局和沈陽(yáng)鐵路局。
16、此外,有不少本來(lái)無(wú)空調(diào)的25B型硬座車、軟座車和硬臥車在后來(lái)被改造成帶空調(diào)的自供電車廂(供電方式與軟臥車相同),又或改造成25G型集中供電空調(diào)車。
17、 硬座車為 3+2 座位布局,共 128 / 122(帶列車長(zhǎng)辦公席) 個(gè)座位;軟座車為 2+2 座位布局,定員80人;硬臥車共有11/10(帶播音間的硬臥車)個(gè)開(kāi)敞式或半包式間隔,每間隔左右兩邊有上中下三個(gè)鋪位,定員66/60人;軟臥車有9個(gè)包間,每間左右兩邊各設(shè)上下兩個(gè)鋪位,定員36人。
18、以上車種設(shè)有乘務(wù)員室、燒煤鍋爐間、開(kāi)水處、洗臉間和衛(wèi)生間各一個(gè)(少部分取消了乘務(wù)員室而增加一個(gè)播音間或廁所)。
19、而餐車設(shè)有 12 張餐臺(tái),可供48人同時(shí)就餐。
本文分享完畢,希望對(duì)大家有所幫助。
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