關(guān)于差速器的作用原理圖解,差速器的作用原理圖這個問題很多朋友還不知道,今天小六來為大家解答以上的問題,現(xiàn)在讓我們一起來看看吧!
1、差速鎖: 差速鎖可以看作是具有自動鎖止功能的差速器。
2、 對于有3個差速器、形式最簡單的全時驅(qū)動系統(tǒng),因為差速器的等扭矩作用,車輛可能會因為任何一個車輪失去附著力而陷入困境,尤其是對于那些經(jīng)常通過泥濘等惡劣路況的車輛。
3、解決的辦法就是用差速鎖把失去驅(qū)動力的那個輪子的半軸鎖住,使該車輪對動力分配不再發(fā)生影響。
4、可見差速鎖最大的功用在于當車輪打滑時保證其他的驅(qū)動輪仍然能夠獲得足夠的驅(qū)動力。
5、 對于全時驅(qū)動車輛,車上裝備有3個差速器,其4個車輪可以以各自不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動,并按照各自不同的地面附著力自動獲得不同的扭矩分配,保證車輛獲得良好的驅(qū)動力。
6、而對于大多數(shù)非全時4驅(qū)車輛,由于沒有裝備軸間差速器,當某個驅(qū)動輪打滑時,須手動操縱(有的只是車內(nèi)的一個按鍵)差速鎖將差速器殼與半軸鎖緊成一體,使差速器失去差速作用,進而把扭矩轉(zhuǎn)移到另一側(cè)驅(qū)動輪上。
7、 差速鎖形式多樣,常見的有摩擦片式和錐形式,其效果由鎖緊系數(shù)確定。
8、鎖緊系數(shù)是指兩側(cè)半軸扭矩可能相差的最大倍數(shù)K,鎖住作用隨輸入扭矩、扭矩差值的增大而增大。
9、現(xiàn)代差速鎖還采用電子控制形式來適應多變化的使用條件,我們將在以后的文章里加以介紹。
10、 差速器: 差速器是汽車驅(qū)動轎的主件,最早由法國雷諾汽車公司的創(chuàng)始人路易斯·雷諾發(fā)明,它的作用就是在向兩個半軸傳遞動力的同時,允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn),滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛,減少輪胎與地面的摩擦。
11、 很好理解,汽車轉(zhuǎn)彎時車輪的軌跡是弧線,這時候處于圓弧內(nèi)側(cè)的輪子和處于外側(cè)的輪子所走過的距離是不等的,這就需要用不同的轉(zhuǎn)速來彌補這個的差異,它是通過一個行星齒輪機構(gòu)來完成的。
12、 在差速器的設計上,要求滿足這樣一個基本的等式:左半軸轉(zhuǎn)速+右半軸轉(zhuǎn)速=2 × 行星輪架轉(zhuǎn)速。
13、當汽車直行時,左、右車輪與行星輪架三者的轉(zhuǎn)速相等處于平衡狀態(tài),而在汽車轉(zhuǎn)彎時三者平衡狀態(tài)被破壞,并通過半軸反映到半軸齒輪上,迫使行星齒輪產(chǎn)生自轉(zhuǎn),使外側(cè)半軸轉(zhuǎn)速加快,內(nèi)側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減慢,從而實現(xiàn)兩邊車輪轉(zhuǎn)速的差異。
14、 根據(jù)所處位置的不同,差速器可進一步分為輪間差速器和軸間差速器。
15、在同一驅(qū)動橋兩驅(qū)動輪之間的差速器叫做輪間差速器;處在不同驅(qū)動橋之間的差速器叫做軸間差速器,當然后者只能是針對多軸驅(qū)動的車輛而言的。
16、所以一輛4驅(qū)越野車總共可以有3個差速器,輸出的動力首先被傳遞給軸間差速器,由它經(jīng)傳動軸分配給前后驅(qū)動橋,到達驅(qū)動橋的動力再由各自的輪間差速器分配到左右半軸,最終反映到車輪上。
本文分享完畢,希望對大家有所幫助。
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