日前，東航MU5735航班失聯(lián)墜毀，機(jī)上的132人能有生存者的概率極低。據(jù)民航局相關(guān)人員通報(bào)，14:20管制員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)高度急劇下降，隨即多次呼叫機(jī)組，但未收到任何回復(fù)。那么，飛機(jī)急劇下降為什么機(jī)組沒(méi)有任何回復(fù)呢？下面來(lái)聽聽專家的解釋。
據(jù)民航局通報(bào)，“東航MU5735航班于3月21日13時(shí)16分從昆明起飛， 14時(shí)17分保持巡航高度8900米進(jìn)入廣州管制區(qū)。14:20管制員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)高度急劇下降，隨即多次呼叫機(jī)組，但未收到任何回復(fù)，14:23飛機(jī)雷達(dá)信號(hào)消失，后經(jīng)核實(shí)，飛機(jī)在廣西壯族自治區(qū)梧州市藤縣境內(nèi)墜毀。截至22日凌晨，搜救工作尚未發(fā)現(xiàn)幸存人員，已對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了封鎖管控”。
專家解釋為何機(jī)組沒(méi)有第一時(shí)間mayday？客機(jī)飛行優(yōu)先原則是aviate、navigate、communicate，先保持飛機(jī)狀態(tài)，再保證不飛丟，最后才保證通信聯(lián)絡(luò)。叫mayday是在恢復(fù)飛機(jī)的穩(wěn)定姿態(tài)以后才會(huì)做的，機(jī)組當(dāng)時(shí)連狀態(tài)都忙不過(guò)來(lái)，可能四只手都在努力和鋼索做斗爭(zhēng)，根本來(lái)不及按開關(guān)跟管制通話。這就好比你在高速上，車速120，方向盤助力突然消失，踩剎車失靈，前面大堵車還是大貨車，你眼看著就要撞上了，你是腦力全開想辦法降檔、手剎，還是打個(gè)雙閃然后說(shuō)“siri，幫我撥打交通事故報(bào)案電話122”？
空難對(duì)于整個(gè)人類世界來(lái)說(shuō)屬于絕對(duì)小概率事件，但對(duì)于每一個(gè)罹難者的親友卻是100%的大災(zāi)難。中國(guó)民航已經(jīng)有十多年沒(méi)發(fā)生過(guò)如此嚴(yán)重的事故。
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